【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨匦推鹬刂鄙龣C》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、直升機起落裝置的分類
2、國外有哪些3噸級的直升機？軍用或民用的都可以。求大神~
本篇文章給大家談?wù)劇吨匦推鹬刂鄙龣C》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、直升機起落裝置的分類
- 2、國外有哪些3噸級的直升機？軍用或民用的都可以。求大神~~~急
- 3、民用飛機怎么分類？
- 4、直升機分類
- 5、直升機有哪些種類？
- 6、民航飛機分為幾類？是不是有A、B、C、D等類劃分??！
直升機起落裝置的分類
【直升機起落裝置的分類】 在陸地上使用時，直升機起落裝置有輪式起落架和滑橇式起落架兩種。如果要求直升機具備在 水面起降或應(yīng)急著水迫降能力，一般要求有水密封機身和保證橫側(cè)穩(wěn)定性的浮筒，或應(yīng)急迫降浮筒。對于艦載直升機，還需裝備特殊著艦裝置，如拉降設(shè)備等?，F(xiàn)詳述如下：
1、輪式起落架： 和固定翼飛機相似，直升機輪式起落架由油氣式減震器和橡膠充氣機輪組成。優(yōu)點是可以收放，有利于減小飛行阻力；地面滑行、移動方便，對起降地點有很好的適應(yīng)性。缺點是結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，重量較大，容易損壞；不適合小型直升機使用。
2、滑橇式起落架：優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，重量輕；可靠性高，不易損壞。缺點是無法收放，容易增大阻力；地面滑行、移動不便，且對起降地點適應(yīng)性差；不適合大中型直升機。
3、浮筒式起落架：主要用于水上降落，可以看作滑橇式的衍生。
【直升機起落裝置】是直升機上用于地面停放時支撐重量和著陸時吸收撞擊能量的部件。主要作用是吸收在著陸時由于有垂直速度而帶來的能量，減少著陸時撞擊引起的過載，以及保證在整個使用過程中不發(fā)生“地面共振”。此外，起落裝置往往還用來使直升機具有在地面運動的能力，減少滑行時由于地面不平而產(chǎn)生的撞擊與顛簸。
直升機起落架減展器除了具有吸收著陸能量、減小撞擊等功能以外，還需要通過減震器彈性和阻尼的配置消除“地面共振”。為了在所有使用狀態(tài)減震器都能提供阻尼，消除“地面共振”的發(fā)生，直升機上普遍采用雙腔式減震器。
國外有哪些3噸級的直升機？軍用或民用的都可以。求大神~~~急
直升機的噸級，就是他的起飛重量，也就是能飛起來的總重量—當(dāng)然包括載重。
具體分為：
輕型直升機（總重2～8噸，如云雀、直－9、松鼠、貝爾直升機等。）；
中型直升機（總重8～15噸，如米－8、直—8、“黑鷹”、米－17系列、CH—46A直升機等。）；
重型直升機（總重20噸以上，如CH—53A直升機等。）；
超重型直升機（總重40噸以上，如米—6、米—12直升機等。）；
起重型直升機（總重20～40噸，可起重8～10噸，如CH—64、米—10直升機等。）
民用飛機怎么分類？
民用航空飛機的種類： 1. 按飛機的用途劃分，有民用航空飛機和國家航空飛機之分。國家航空飛機是指軍隊、警察和海關(guān)等使用的飛機，民用航空飛機主要是指民用飛機和直升飛機，民用飛機指民用的客機、貨機和客貨兩用機。
2. 按飛機發(fā)動機的類型分，有螺旋槳飛機和噴氣式飛機之分。螺旋槳史飛機，包括活塞螺旋槳式飛機和渦輪螺旋槳式飛機，飛機引擎為活塞螺旋槳式，這是最原始的動力形式。它利用螺旋槳的轉(zhuǎn)動將空氣向機后推動，借其反作用力推動飛機前進。螺旋槳轉(zhuǎn)速愈高，則飛行速度愈快。噴氣式飛機，包括渦論噴氣式和渦論風(fēng)扇噴氣式飛機。這種機型的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，速度快，一般時速可達500-600英里；燃料費用節(jié)省，裝載量大，一般可載客400-500人或100噸貨物。
3. 按飛機的發(fā)動機數(shù)量分，有單機（動機）飛機、雙發(fā)（動機）飛機、三發(fā)（動機）飛機、四發(fā)（動機）飛機之分。
4. 按飛機的飛行速度分，有亞音速飛機和超音速飛機之分，亞音速飛機又分低速飛機（飛行速度低于400公里/小時）和高亞音速飛機（飛行速度馬赫數(shù)為0.8-8.9）。多數(shù)噴氣式飛機為高亞音速飛機。
5. 按飛機的航程遠近分，有近程、中程、遠程飛機之別。遠程飛機的航程為11000公里左右，可以完成中途不著陸的洲際跨洋飛行。中程飛機的航程為3000公里左右，近程飛機的航程一般小于1000公里。近程飛機一般用于支線，因此又稱支線飛機。中、遠程飛機一般用于國內(nèi)干線和國際航線，又稱干線飛機。
我國民航是采用按飛機客坐人數(shù)劃分大、中、小型飛機的，飛機的客坐人數(shù)在100座以下的為小型客機，100-200座之間為中型客機，200座以上為大型客機。航程在2400公里以下的為短程客機，2400-4800公里之間為中程客機，4800公里以上為遠程客機。但分類標(biāo)準(zhǔn)是相對而言的。
直升機分類
直升機的兩大分類
單旋翼式
直升機發(fā)動機驅(qū)動旋翼提供升力，把直升機舉托在空中，單旋翼直升機的主發(fā)動機同時也輸出動力至尾部的小螺旋槳，機載陀螺儀能偵測直升機回轉(zhuǎn)角度并反饋至尾槳，通過調(diào)整小螺旋槳的螺距可以抵消大螺旋槳產(chǎn)生的不同轉(zhuǎn)速下的反作用力。雙旋翼直升機通常采用旋翼相對反轉(zhuǎn)的方式來抵消旋翼產(chǎn)生的不平衡升力。
一、單旋翼帶尾槳（Ducted Fan）一個水平旋翼負責(zé)提供升力，尾部一個小型垂直旋翼（尾槳）負責(zé)抵消旋翼產(chǎn)生的反扭矩。例如下圖中的AC313直升飛機
▲ AC313直升機
二、單旋翼無尾槳（NOTAR）
一個水平旋翼負責(zé)提供升力，機身尾部側(cè)面有空氣排出，與旋翼的下洗氣流相互作用產(chǎn)生側(cè)向力來抵消旋翼產(chǎn)生的反扭矩。例如，美國麥道直升機公司生產(chǎn)的MD500系列直升機。
▲ MD520N直升機
三、涵道尾槳
是在垂尾中制成筒形涵道，在涵道內(nèi)裝尾槳葉和尾槳轂，利用涵道產(chǎn)生附加氣動力。這種尾槳的尾槳葉和尾槳轂不移出而直接裝在垂直安定面中，涵道尾槳設(shè)計的發(fā)展使得它在6噸以下噸位的各種直升機中與普通尾槳相比明顯處于有利的地位。涵道尾槳提供的性能與普通尾槳相比，無論在重量方面還是在價格方面，都具有很好的競爭性。它在安全性、可靠性和維護性方面也具有很大的優(yōu)點。
▲ 圖為函道尾槳直升機直19
雙旋翼式
通過稱為“傾斜盤”的機構(gòu)可以改變直升機的旋翼的槳葉角，從而實現(xiàn)旋翼周期變距，以此改變旋翼旋轉(zhuǎn)平面不同位置的升力來實現(xiàn)改變直升機的飛行姿態(tài)，再以升力方向變化改變飛行方向。同時，直升機升空后發(fā)動機是保持在一個相對穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速下，控制直升機的上升和下降是通過調(diào)整旋翼的總距來得到不同的總升力的，因此直升機實現(xiàn)了垂直起飛及降落。
一、縱列式（Tandem）兩個旋翼前后縱向排列，旋轉(zhuǎn)方向相反。例如，美國波音公司制造的CH-47“支努干”運輸直升機。
▲ CH-47“支努干”運輸直升機
二、橫列式（Transverse）
兩個旋翼左右橫向排列，旋翼軸間隔較遠，旋轉(zhuǎn)方向相反。比如，蘇聯(lián)米里設(shè)計局研制的Mi-12直升機。
▲ Mi-12直升機
三、共軸式（Coaxial）
兩個旋翼上下排列，在同一個軸線上反向旋轉(zhuǎn)。例如，蘇聯(lián)卡莫夫設(shè)計局研制的卡-50武裝直升機。
▲ 卡-50武裝直升機
四、交叉式（Intermeshing）
兩個旋翼左右橫向排列，旋翼軸間隔較小，并且不平行，旋轉(zhuǎn)方向相反。例如，卡曼宇航公司研制的K-MAX起重直升機。
▲ K-MAX起重直升機
直升機有哪些種類？
按用途劃分,直升機可以分成軍用直升機和民用直升機。
按結(jié)構(gòu)形式進行分類 , 直升機可以分成單旋翼直升機、縱列式雙旋翼直升機、橫列式雙旋翼直升機、共軸式雙旋翼直升機等類型。
還有其他一些分類方法。
按發(fā)動機類型可 以將直升機分為活塞動力直升機、渦輪軸動力 直升機。
按發(fā)動機數(shù)量可以將直升機分為單發(fā)直升機、雙發(fā)直升機和多發(fā)直升機。
按起降場特點可將直升機分為陸用直升機、艦載直升機和水陸兩棲直升機。
按隱形能力可將直升機分為隱形直升機、準(zhǔn)隱形直升機和非隱形直升機。
按發(fā)展階段可將直升機分為第一代、第二代、第三代、第四代和第五代直升機。
此外 , 還可以以旋翼葉片數(shù)、旋翼片連接方式等對直升機進行分類。