【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w行員高性能培訓(xùn)多長時間》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛行員該怎么學(xué)習(xí)，看哪些書
2、無人機培訓(xùn)都學(xué)什么？
3、無人機培訓(xùn)都
本篇文章給大家談?wù)劇讹w行員高性能培訓(xùn)多長時間》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛行員該怎么學(xué)習(xí)，看哪些書
- 2、無人機培訓(xùn)都學(xué)什么？
- 3、無人機培訓(xùn)都學(xué)什么內(nèi)容
- 4、合肥海航學(xué)校怎么樣?
- 5、飛機空氣動力性能基本知識
飛行員該怎么學(xué)習(xí)，看哪些書
很多飛行員都在咨詢應(yīng)該讀哪些書？怎么才能做一個理論扎實的飛行員，這里就和大家聊聊飛行員應(yīng)該掌握哪些書，了解哪些知識才能夠在飛行的時候做個理論扎實、飛行時游刃有余的職業(yè)飛行員。
現(xiàn)役的機長、教員、副駕駛可以往后翻。
一 飛行學(xué)員的差別
對于航校學(xué)員來說，有大量的時間去學(xué)習(xí)各種知識，但是可惜的事，很多學(xué)員在航校的時候都是混日子，泡妞、打游戲成了主旋律，理論課在大一、大二主要是刷題庫，刷完就扔一邊了。大三、大四開始飛行的時候連題庫都忘了，到了航空公司更是一問三不知。
尤其是目前普遍的高性能培訓(xùn)在走過場，混10個小時所謂的高性能，上座可能就坐了幾個小時，再混10個小時模擬機，然后就出來到航空公司當(dāng)副駕駛進入初始培訓(xùn)。
航校的教育過多注重于小飛機的訓(xùn)練，忽略小飛機到大型飛機中高性能飛機的過渡訓(xùn)練。這和國外飛行員從航校-通航-小型航空公司支線飛機-航空公司大型飛機的職業(yè)路徑有些不同，不同路徑培養(yǎng)出來的飛行員差別是巨大的。
學(xué)員的短板
目前，普遍缺乏的是高性能的過渡課程，對于新的初始學(xué)員來說，大飛機操作機動，大飛行的運行、大飛機的性能，大飛機的復(fù)雜結(jié)構(gòu)比如動力系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、增壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等等、大飛機的航線飛行特點、CRM等等這些都是一個全新和復(fù)雜的知識和概念。如果再碰到一個只會教飛行員飛起落的歪把子模擬機教員，到航空公司航線飛行以后，飛行教員往往會說：
這怎么培訓(xùn)的??？怎么啥都不懂？
對于航校學(xué)員，建議在學(xué)完航校理論之后，在飛行期間好好學(xué)習(xí)一下基礎(chǔ)理論，如果還有能力再深入學(xué)習(xí)一下，這其中的理論和概念對于以后航空公司運行很有幫助，該書也特別適合出國學(xué)習(xí)的飛行學(xué)員。
二 進入航空公司理論學(xué)習(xí)的飛行員
對于進入航空公司的進行初始訓(xùn)練理論學(xué)習(xí)的飛行員來說，最核心的幾本書一定要在模擬機之前學(xué)好。
《FCOM》、《QRH》和《FCTM》
對于沒有大飛機運行經(jīng)驗的飛行員來說，《FCTM》是一本很好的書，再怎么強調(diào)都不過分，因為這本書里集中了對于每個飛行動作的具體的描述，還介紹很多背景知識。
很遺憾的是，很多航空公司連這個都沒有翻譯，也沒有配發(fā)給飛行員，這真的匪夷所思，需要的飛行員請加入飛行圈（查找微信號 air-league 飛行圈管理），我們只能提供廠家英文原版供你學(xué)習(xí)。
不提供FCTM的原因可能是：
第一，航空公司沒有翻譯該書，可能是成本或者實力的原因。
第二，航空公司怎么飛行是領(lǐng)導(dǎo)說了算，和FCTM出入較大，出版FCTM就證明他們在胡飛瞎說，偏離廠家的指導(dǎo)手冊太遠(yuǎn)。
第三，沒有意識到FCTM是廠家集合多年的制造經(jīng)驗和無數(shù)試飛和飛行專家經(jīng)驗編輯出版的智慧的結(jié)晶。
當(dāng)然，在模擬機之前，飛行員也會學(xué)習(xí)OM、SOP這些手冊，對于運行也是相當(dāng)重要的。
三 進行模擬機訓(xùn)練的飛行員
當(dāng)進行模擬機訓(xùn)練時，重要的是對FCTM中的所有的動作的體驗和執(zhí)行，以及對SOP和QRH理解和執(zhí)行，同時檢驗飛行員對于FCOM知識的掌握。
如果對QRH有疑問，或者希望更好的掌握對于非正常程序和故障處置的理解，波音飛行員可以參考，空客飛行員可以參考。這兩本書適合去理解和掌握QRH，也就是在復(fù)訓(xùn)和熟練檢查時也可以使用。
四 進入航線訓(xùn)練的飛行員
模擬機訓(xùn)練結(jié)束之后，大家需要回頭再用OM和SOP去實際執(zhí)行航班。而要系統(tǒng)的了解航班運行的系統(tǒng)的知識，大家還是需要學(xué)習(xí)一下運行的常識、性能的知識、如果之前的手冊都學(xué)差不多了，建議學(xué)習(xí)一下，這本書將會指導(dǎo)你如何選擇速度、減推力、濕滑跑道、山區(qū)運行、MEL使用?？傊?，和你天天運行的所有的FCOM、QRH、SOP之外的運行與性能的東西都會涉及到。
有條件的公司或者飛行員，可以學(xué)習(xí)一下Jeppesen Airway Manual手冊前面的說明部分，那個手冊很厚，相當(dāng)于AIM的內(nèi)容，相信會對你的運行有很大的幫助。
五 成熟飛行員
對于成熟飛行員，要想把飛機系統(tǒng)和運行的理論研究的更深一些，尤其是計劃升級訓(xùn)練或者進行教員訓(xùn)練的飛行員，除了以上的書籍之外，737的飛行員可以考慮看看（這本書有很多FCOM和FCTM上沒有的知識，以及所有737飛機的FMC升級信息以及所有的737空難，非常有助于提高自己的知識水平）。《精飛空客320》也有部分的提高內(nèi)容供大家學(xué)習(xí)。
而對于希望加深理論研究的飛行員，可以了解一些《風(fēng)險管理手冊》（翻譯中）的知識，再去反復(fù)學(xué)習(xí)一下FCOM、QRH、SOP、OM、FCTM、《精通大飛機運行與性能》、《精飛波音737之MRG》或者《精飛空客320》，相信無論在模擬機復(fù)訓(xùn)和熟練檢查、以及升級訓(xùn)練中都會有非常大的幫助，讓你游刃有余地通過各種考試和檢查，當(dāng)然最主要的是安安全全飛行。
以上除了公司配發(fā)的SOP、FCOM、QRH、OM，Jeppesen Airway Manual之外的書籍，飛行圈都有編譯或者編寫，或者即將會有，希望能籍此提高您的航空知識和飛行技術(shù)，提高飛行安全和品質(zhì)。
一句話介紹一下公司和廠家手冊：
FCOM（飛行機組操作手冊）--（飛機廠家提供的或者航空公司定制）主要介紹所飛機型的一般操作程序、系統(tǒng)知識和限制數(shù)據(jù)
QRH（快速檢查單）--（飛機廠家提供的或者航空公司定制）主要是在故障處理時的檢查單以及空中飛機性能查表
FCTM（飛行機組訓(xùn)練手冊）--（飛機廠家提供的或者航空公司定制）飛機廠家提供的該機型操作指導(dǎo)和知識背景
OM（運行手冊）--（航空公司手冊）主要是民航當(dāng)局規(guī)章和公司制度和政策
SOP（標(biāo)準(zhǔn)操作程序）--（航空公司手冊）依照飛機廠商操作程序制定的操作程序
飛行圈推薦的精品書籍：
《航空知識手冊》--適合飛行員基礎(chǔ)知識學(xué)習(xí)和加強
《精飛波音737之MRG》和《精飛空客320》--輔助和理解QRH，模擬機飛行好幫手
《精通大飛機運行與性能》--日常航班運行和性能的知識
《精通波音737》--對737知識的更進一步理解和提高
《疲勞風(fēng)險管理》--對自身疲勞的認(rèn)識和管理
《風(fēng)險管理手冊》--對飛行風(fēng)險深層次的研究和理解
無人機培訓(xùn)都學(xué)什么？
學(xué)的就是無人機操作以及一些無人機相關(guān)的知識，比如無人機在拆裝、故障分析等等。
無人駕駛飛機簡稱“無人機”（“UAV”），是利用無線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛行器。無人機實際上是無人駕駛飛行器的統(tǒng)稱，從技術(shù)角度定義可以分為：無人固定翼飛機、無人垂直起降飛機、無人飛艇、無人直升機、無人多旋翼飛行器、無人傘翼機等。擴展資料：
無人機最早在20世紀(jì)20年代出現(xiàn)，1914年第一次世界大戰(zhàn)正進行得如火如荼，英國的卡德爾和皮切爾兩位將軍，向英國軍事航空學(xué)會提出了一項建議：研制一種不用人駕駛，而用無線電操縱的小型飛機，使它能夠飛到敵方某一目標(biāo)區(qū)上空，將事先裝在小飛機上的炸彈投下去。
這種大膽的設(shè)想立即得到當(dāng)時英國軍事航空學(xué)會理事長戴·亨德森爵士賞識。他指定由A.M.洛教授率領(lǐng)一班人馬進行研制。無人機當(dāng)時是作為訓(xùn)練用的靶機使用的。
是一個許多國家用于描述最新一代無人駕駛飛機的術(shù)語。從字面上講，這個術(shù)語可以描述從風(fēng)箏，無線電遙控飛機，到V-1飛彈從發(fā)展來的巡航導(dǎo)彈，但是在軍方的術(shù)語中僅限于可重復(fù)使用的比空氣重的飛行器
無人機培訓(xùn)都學(xué)什么內(nèi)容
課程不同時間會有所不同
測繪在線公開課
教學(xué)課時：1天
近年來，隨著計算機視覺技術(shù)及無人機產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，多旋翼無人機在航測領(lǐng)域發(fā)揮著越來越重要的作用并給傳統(tǒng)測繪帶來了全新變化。航測的產(chǎn)品已由二維轉(zhuǎn)向三維，應(yīng)用已經(jīng)突破傳統(tǒng)測繪行業(yè)，在植保、電力、應(yīng)急、安防等...
植保在線公開課
教學(xué)課時：2天
課程主要為在線視頻教學(xué)學(xué)習(xí)，課程是面向無人機農(nóng)業(yè)植保行業(yè)從業(yè)人員提供飛行、藥劑、飛防等在線理論培訓(xùn)，成為一個具備基礎(chǔ)能力的植保從業(yè)者。
DJI 輕松飛
教學(xué)課時：1天
DJI輕松飛課程是DJI官方認(rèn)證教員1:3小班私教課，精致小班照顧你的細(xì)微需求，手把手教學(xué)，包教包會。
DJI 植保課程
教學(xué)課時：2天
慧飛《DJI 植保課程》面向有志于成為專業(yè)植保飛防飛手的學(xué)員，提供全方位、多維度的植保無人飛機、飛防藥劑、作物，植保隊作業(yè)流程、作業(yè)技術(shù)規(guī)范等實用內(nèi)容，讓學(xué)員快速入門飛防植保。
UTC 無人機航拍技術(shù)
教學(xué)課時：4天
《UTC 無人機航拍技術(shù)》課程，由國內(nèi)頂級航拍團隊編寫的權(quán)威教材，是面向廣大航拍愛好者的課程，主要教授專業(yè)航拍知識及飛行技術(shù)，其目標(biāo)是讓學(xué)員能夠在航拍攝影領(lǐng)域得到專業(yè)能力。
立即報名了解詳情
DJI 果樹應(yīng)用課程
教學(xué)課時：4天
《DJI 果樹應(yīng)用課程》內(nèi)容以農(nóng)業(yè)無人機基礎(chǔ)、航測建圖、果樹應(yīng)用、安全基礎(chǔ)等內(nèi)容為主，是開啟果樹市場的基礎(chǔ)課程。
UTC 無人機建模技術(shù)
教學(xué)課時：4天
《UTC 無人機建模技術(shù)》課程面向廣大無人機從業(yè)者，主要教授三維實景模型生產(chǎn)技術(shù)?；埏w無人機應(yīng)用技術(shù)中心采用大疆精靈 Phantom 4 RTK 加大疆智圖智慧航測解決方案進行教學(xué)。通過線上理論學(xué)習(xí)和線下實操訓(xùn)練，學(xué)員...
UTC 無人機植保技術(shù)
教學(xué)課時：8天
課程頒發(fā)由中國航空運輸協(xié)會認(rèn)證的《UTC無人駕駛航空器系統(tǒng)操作手合格證》。 《UTC 無人機植保技術(shù)》課程是面向無人機農(nóng)業(yè)植保的操作人員培訓(xùn)，主要目標(biāo)是讓學(xué)員掌握以下能力：課程是面向無人機農(nóng)業(yè)植保行業(yè)從業(yè)人員...
UTC 無人機測繪技術(shù)
教學(xué)課時：4天
《UTC 無人機測繪技術(shù)》課程面向廣大無人機測繪工作者，主要教授專業(yè)的測繪知識及飛行技術(shù)?；埏w無人機應(yīng)用技術(shù)中心采用大疆精靈 Phantom 4 RTK 加大疆智圖智慧航測解決方案進行教學(xué)。通過線上理論學(xué)習(xí)和線下實操訓(xùn)...
UTC 無人機應(yīng)用通識
教學(xué)課時：4天+
教學(xué)費用：定制
針對無人機行業(yè)用戶推出的入門課程，學(xué)員可以通過理論課程學(xué)習(xí)無人機基礎(chǔ)知識、安全知識、飛行軟件，通過模擬實際場景的操作課程練習(xí)無人機飛行技術(shù)。
合肥海航學(xué)校怎么樣?
好。
1、合肥海航學(xué)校主要以航空器駕駛員培訓(xùn)為主要業(yè)務(wù)，主要學(xué)習(xí)固定翼私用飛機駕駛，商用飛機駕駛，儀表等級培訓(xùn)，直升機私用駕駛技術(shù)，飛機高性能的培訓(xùn)，航線運輸駕駛技術(shù)。
2、在海航學(xué)校讀書完全免費，要認(rèn)真學(xué)習(xí)知識，畢業(yè)才有更好的發(fā)展：如果選擇到合肥海航讀書，在讀書期間，不需要繳納任何學(xué)費，學(xué)習(xí)條件非常的好。
飛機空氣動力性能基本知識
一、飛機的升阻比
衡量一架飛機的空氣動力性能，不能單從升力，或單從阻力一個方面來看，必須把兩者結(jié)合起來，分析升力和阻力之間的對比關(guān)系。
所謂升阻比，就是在同一迎角下升力與阻力之比。升阻比也就是同一迎角下升力系數(shù)與阻力系數(shù)之比。由于升力系數(shù)和阻力系數(shù)的大小主要隨迎角而變，所以升阻比的大小也主要隨迎角而變。也就是說，升阻比與空氣密度、飛行速度、機翼面積的磊小無關(guān)。因為這些因素變了，升力和阻力都按同一比例隨之改變，而不影響兩者的比值。
升阻比大，說明在取得同一升力的情況下，阻力比較小。升阻比越大，飛機的空氣動力性能越好，對飛行越有利。
二、飛機的空氣動力性能曲線
(一)升力系數(shù)
升力系數(shù)為零，這個迎角叫無升力迎角。翼型不同，無升力迎角的大小也不同。對稱翼型的無升力迎角為零度，非對稱翼型的無升力迎角一般為負(fù)值。從無升力迎角開始，迎角增加，升力系數(shù)增加，直到最大升力系數(shù)。最大升力系數(shù)所對應(yīng)的`迎角，叫臨界迎角。超過臨界迎角，迎角再增加，升力系數(shù)將急劇降低。迎角從無升力迎角減小，升力系數(shù)將變?yōu)樨?fù)值，也就是升力變成負(fù)升力了。
(二)阻力系數(shù)
小迎角范圍內(nèi)時，迎角增加，阻力系數(shù)增加緩慢;迎角比較大時，迎角增加，阻力系數(shù)增加較快;接近或超過臨界迎角時，迎角增加，阻力系數(shù)急劇增加。應(yīng)當(dāng)注意，阻力系數(shù)永遠(yuǎn)不會為零，也就是說飛機上的阻力是始終存在的。
(三)升阻比
升阻比有一個最大值，叫最大升阻比。最大升阻比所對應(yīng)的迎角叫有利迎角。從無升力迎角開始，迎角增加，因升力系數(shù)比阻力系數(shù)增加的倍數(shù)多，所以升阻比是增大的，到有利迎角，升阻比達(dá)到最大值。超過有利迎角，再增大迎角，因升力系數(shù)比阻力系數(shù)增加的倍數(shù)少，所以升阻比減小。飛機在有利迎角下飛行是有利的，所以一般飛機飛行的迎角都不大。
(四)空氣動力系數(shù)
前面我們講了，在每一個迎角下，都有一個升力系數(shù)和阻力系數(shù)。所謂飛機的空氣動力系數(shù)曲線，就是把飛機的升力系數(shù)和阻力系數(shù)隨迎角而變化的關(guān)系，綜合地用一條曲線畫出來，這條曲線就是飛機的空氣動力系數(shù)曲線，簡稱飛機極線。飛機極線比較全面地表達(dá)了飛機的空氣動力性能，在空氣動力計算中很有用處。
從飛機極線上還可得出各迎角下的升阻比，以及最大升阻比和有利迎角。各迎角下的升阻比，可以由飛機極線上查出的升力系數(shù)和阻力系數(shù)計算出來。也榀以從飛機極線上量得的性質(zhì)角計算出來。所謂性質(zhì)角，就是飛機的總空氣動力與飛機升力之間的夾角。性質(zhì)角的大小，表明總空氣動力(沿相對氣流方向)向后傾斜的程度。性質(zhì)角小，說明總空氣動力向后傾斜得少，阻力小?？梢?，性質(zhì)角的大小，表明了升阻比的大小。
關(guān)于《飛行員高性能培訓(xùn)多長時間》的介紹到此就結(jié)束了。
