【簡介：】一、使用飛機進行航空測量的時間？航測時間應該選定在 能見度良好，基本無風的時間下進行。二、使用飛機進行航空測量始于哪年?航空測量air survey指從空中由飛機等航空器拍攝地

一、使用飛機進行航空測量的時間？

航測時間應該選定在 能見度良好，基本無風的時間下進行。

二、使用飛機進行航空測量始于哪年?

航空測量air survey

指從空中由飛機等航空器拍攝地面像片。為使取得的航空像片能用于在專門的儀器上建立立體模型

進行量測，攝影時飛機應按設計的航線往返平行飛行進行拍攝，以取得具有一定重疊度的航空像片。按攝影機

物鏡主光軸相對于地表的垂直度，可分為近似垂直航空攝影和傾斜航空攝影。近似垂直航空攝影主要用于攝影

測量目的?？茖W考察和軍事偵察有時采用傾斜航空攝影。

航空γ 能譜測量最早應用于 1932 年 ,

三、在進行CORS-RTK測量時？

cors模式下作業(yè)時，跟傳統1+1電臺作業(yè)模式相比，省去了自己架設的基站，改用固定的cors系統中的基站，所以首先需要設置的是網絡參數，包括IP地址，端口，源列表，cors用戶名，密碼，APN等參數，之后跟傳統模式一樣，需要設置橢球系及中央子午線，如果cors系統播發(fā)的差分數據中含有七參，高程擬合等參數，則不需要再設置，反之則還需要輸入或自己現場求解相關的參數。

四、為什么要對飛機部件進行測量？

航空測試技術作為航空工業(yè)的重要基礎支撐技術，概括地說，可包括以下5個方面的內容:

①設計過程中的測試，即在飛機設計過程中所需要進行的相關測試技術。②試驗過程的測試，即在飛機研制中的整機、系統及其部件的測試技術。

③生產過程中的測試，即從原料進廠、加工到成品出廠的整個過程的測試，包括理化測試、零部件成品檢驗與質量控制、計量、成品試驗及成品出廠試驗中的測試等。

④飛行過程中的測試，即飛機在飛行過程中，為了完成機體、發(fā)動機和各種系統的工作狀態(tài)檢查所進行的測試活動。

⑤維護保障過程中的測試，即在產品使用階段，為了確定產品的性能以及檢測和隔離產品的故障所進行的測試活動。

就測試技術而言，上述幾個方面都很重要。雖然各自有其自身的特點和要求，但在基本理論、方法及所采用的測試手段方面有很多相似之處。本文所研究與討論的測試技術，主要在上述①、②和⑤三個方面。

隨著我國航空工業(yè)的發(fā)展，航空飛行器已處在自行設計與研制階段，產品已向高速、高空、高溫領域邁進。新結構、新工藝、新材料的廣泛采用，對測試技術提出了新的要求。試驗設備與測試系統是發(fā)展新型機種的基礎與保證，而測試技術又是發(fā)揮試驗設備能力和縮短研制周期的關鍵。所以，加強飛機及與飛機密切相關的氣動力、結構強度、發(fā)動機性能和試飛的測試技術研究，尋求最佳的測試方法，充實與完善測試手段，越來越為業(yè)內專業(yè)人士所重視。

五、測量氣溫時應選擇在每天的什么進行？

測量氣溫應選擇每天的2:00，8:00，14:00，20:00四個時間段進行測量，2:00是一天中氣溫最低的時候，14:00是氣溫最高的時候，8:00與20:00是一天氣溫升高與降低轉折時間點，因此測量就四個時間段的氣溫是最具代表意義的。

六、三坐標測量機在進行測量時，為什么要校正測頭？

那樣看你用的三坐標是的測頭是什么型號了，測頭包括測座、傳感器、測桿，至于在測頭系統配置部分應從上往下依次選則與機器相同型號的配件。例如?？怂箍的承吞柕娜鴺藴y量儀的測頭配置如下

七、沉降觀測測量時怎么對基準點進行測量？

沉降觀測的步驟;一、兩個銦鋼尺一個架在第一個基準點（水準點（后視點））第二個架在前視的點上（就是要測的點）根據后前前后的方向分別對后視和前視各測量兩次，依次類推，偶數站的時候是前后后前的方向。

最后平差完成

八、測量電容時應當使電容什么后再進行測量？

在修理電器設備中如果懷疑某個電解電容器可能損壞，就將這個電容器拆下，放電后用指針式萬用表，黑表筆接正極，紅表筆接負極測量一下該電容器有無充放電過程，再看充電后是否指針指向數值較大的數值，如果數值小則該電容器，漏電量大不能使用了。

九、變電站送電時進行哪些測量？

在對變、配電系統送電之前，通常應檢查以下各項內容：

(1)對高壓、低壓裝置以及絕緣油進行耐壓檢查，測量各的絕緣電阻，核對定相是否正確。

(2)對電氣裝置中的觸點固定是否可靠、接觸是否緊密，接觸面是否足夠。

(3)對電氣裝置的各種開關設備的接通與斷開動作狀態(tài)進行檢查，看其是否正確。

(4)對電氣裝置中的保護設施進行檢查?？慈蹟嗥髦械娜垠w是否滿足原設計的規(guī)定，檢查繼電保護裝置是否正常，連鎖裝置是否有效，接地裝置是否有問題。

(5)信號與指示裝置顯示是否正常，直流系統是否有問題。

十、飛機在夜間能測量嗎？

僅僅從飛行的角度來說，僅靠雷達是可以的，因為目前的各種不同的雷達是可以做到發(fā)現目標并測量目標的速度、方位、距離、高度等等參數，并測量自己的速度、高度和地形，這樣，只要裝了具備這些功能的雷達，配合雷達一起安裝的相關計算機和報警裝置，就可以依靠雷達安全飛行。

但是，如果要向正確的方向飛行的話，還是要全球定位系統或起碼有個和飛機雷達精度匹配的地形圖。