【簡介：】為什么有的民航飛機會在飛行途中繞圈圈呢？小航先打一個比喻：飛機只要起飛，就跟離線的箭一樣，無法在空中停止，要么著陸，要么keep flying。但凡遇到大家已經(jīng)聽出繭子的[天氣原因]，還

為什么有的民航飛機會在飛行途中繞圈圈呢？小航先打一個比喻：飛機只要起飛，就跟離線的箭一樣，無法在空中停止，要么著陸，要么keep flying。

但凡遇到大家已經(jīng)聽出繭子的[天氣原因]，還有聽得比較少的[飛行間隔][空域飽和][高度過高/低][飛機故障]等狀況，你就很可能要keep flying 且 circle +circle。下面小航分五個點說說：為什么飛機會在空中轉圈圈？

1

惡劣天氣

惡劣天氣大家都不陌生，它客觀存在著，不受人意識的左右（馬哲學得好）；它變幻莫測，跟女人翻臉一樣快。

天氣是飛行中最不可控的因素之一，如果惡劣天氣不會持續(xù)太長時間，一般飛行員除了選擇備降，多會考慮盤旋等待。當然，盤旋的前提是飛機油量經(jīng)得起盤繞N圈。

盤旋一圈的時間基本在2分鐘左右。如果目的地機場上空被一片強烈雷暴天氣覆蓋，預計持續(xù)覆蓋30分鐘，而假設我們的飛機正常飛15分鐘就要落地了，那么顯然需要想辦法消耗不少于15分鐘的時間，等這片雷電云消失或者從機場上空移走。掐指一算，那就轉8個圈，看頭暈不暈啊~

2

飛行間隔

公路上行車要保持車距，同樣的道理，飛機飛行或起降過程中也要保持規(guī)定的間隔，其目的是防止飛行沖突，保證飛行安全。

舉個例子，兩架飛機要連續(xù)落地，如果飛機之間的間隔沒有達到安全標準，后面飛機就需要在空中盤旋幾圈拉大間隔，然后才能下降著陸。

此時保持安全間隔，是因為前面飛機造成的[尾流]（強烈的旋轉下沉氣流）會在大氣中持續(xù)幾分鐘，如果后面飛機不保持安全間隔執(zhí)意著陸，一旦進入到前機的[尾流]，很可能會受到劇烈的氣流影響，危險異常；尤其是當前機是重型機而后機是小飛機的時候，后面的小飛機可能會失控。

3

空域飽和

空域飽和很容易理解，即一個空域所能容納的飛機是有限度的。如果空域飽和，其他即將進入該空域的飛機就可能被指揮在空域外盤旋等待。

類似于停車場的空位有限，如果停車位全部滿了，后面想要進入停車場的汽車就必須在停車場外等待了。

想象一個場景：天氣晴朗，萬里無云，大大小小的飛機都按照計劃的航路飛行，管制員流暢指揮，帥氣又無壓力。

突然大片航路陸續(xù)遭遇雷公電母的襲擊，N多飛機為躲避雷公電母，都脫離了航路繞飛，這個時候，帥氣的管制員也緊張了。

每架飛機的高度、速度、航向等都不一樣，有些飛行員還因客觀條件不聽指揮飛行...信息量爆炸、全都亂了，帥氣管制員的頭發(fā)也亂了。工作負荷加大，這個空域所能容納的飛機數(shù)量大幅下降。

管制員別無他法，只能指揮部分飛機在空域外面盤旋畫圈圈，等待空域里面的“停機位”。

飛在空中的飛機都在盤旋，按計劃要進入該空域的未起飛的航班就更要控制了。通常情況，未起飛的航班也會被帥氣管制員按在地面上不讓起飛，這就是大名鼎鼎如雷貫耳的「流控」。

4

高度過高或過低

有些飛機的爬升、下降能力有限，通過盤旋，可以創(chuàng)造爬升和下降的空間。

飛機爬升的情況跟汽車爬山一樣。如果直接翻越山嶺，路太陡，汽車動力不足爬不上去，于是就修建了盤山公路，一圈一圈繞著往山頂上爬。飛機也一樣，動力不足以“垂直爬升”，那就一圈一圈盤旋上升，直到上升到安全高度，才開始平穩(wěn)向前飛行。

飛機下降的情形是這樣的，由于多種原因，飛機距離機場很近了，然鵝~高度還「下不去」，此時的飛行員會帥氣地選擇轉圈圈，螺旋下降。一圈2分鐘，下降1000米，直至下降到安全著陸的高度，停止盤旋。

5

飛機故障

飛機故障是最極端的一種情況。如果飛機起飛不久，發(fā)現(xiàn)故障了，此時回到起飛機場降落是理性選擇。

可是這個時候需要創(chuàng)造時間去發(fā)現(xiàn)故障和處置故障，因此飛行員選擇盤旋，這種方式既不遠離機場，又能創(chuàng)造時間應對故障。

期待你沒有遇到過這種飛機盤旋的情況。

好啦，現(xiàn)在大家明白為什么自己的飛機會在空中轉圈圈，畫出那么多奇形怪狀的圖案了么？