【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機公務艙登機流程》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、什么是公務航空包機?
2、公務包機飛行 和通用航空包機飛行的區(qū)別
3、公務
本篇文章給大家談談《飛機公務艙登機流程》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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什么是公務航空包機?
公務航空包機其實就是乘坐普通大航班的消費升級，乘客因商務或者旅游等各種需求。
因為行李多不方便、身份特殊不便乘坐大航班、或者因為目的地沒有直達航線中轉麻煩等諸多原因，而選擇包下一整架飛機，自行指定出發(fā)時間、地點，指定配餐菜式和個性化服務，從而使出行變得高效、便捷、私密、尊貴的一種方式。
因公事租用民用航空進行非固定航線公事飛行的活動，主要為企業(yè)、政界、高管以及名人等所使用。
公務包機主要指租用國內外執(zhí)飛普通航班的航空公司或公務機公司的飛機執(zhí)行非固定航線。以民航包機為主，因特殊原因租用軍機飛行的為少數(shù)。公務包機由專門的公務機包機企業(yè)提供，主要針對政界、企業(yè)高管、富豪、文體界名人等。
公務包機的價格主要由任務飛行小時數(shù)+調機飛行小時數(shù)+機組人員費用+地面保障費用等組成。公務包機的價格一般以小時來計價，依據(jù)不同的機型，飛行任務和調機費價格不同。
以龐巴迪挑戰(zhàn)者300而言，任務飛行的價格在4萬元人民幣每小時左右，調機飛行費用為3.2萬人民幣每小時；而灣流G450機型的價格為5萬元人民幣每小時，甚至更高（神州航空網2011年數(shù)據(jù)），相對于航班而言高出數(shù)倍甚至數(shù)十倍。全程定制的服務、行程的私密性、自由度是選擇公務機包機出行的主要原因。
公務包機飛行 和通用航空包機飛行的區(qū)別
公務機包機飛行和通用航空包機飛行是有區(qū)別也有聯(lián)系的。通用航空是交通運輸?shù)囊粋€分類，主要是指使用“民用”航空器從事“公共航空運輸以外”的民用航空活動，其中就包括公務機的飛行活動。
而公務機是特定用途的一類飛機，主要是指行政、商務、禮儀等方面使用的專享高檔乘用飛機。由于公務機的運營和使用成本高、費用大，因此廣泛采用租賃或分時等方式降低成本，提高效率，因此出現(xiàn)了包機服務，在客戶合約期間，公務機為客戶專享，視同自有航空器。因此公務機包機也是通用航空業(yè)務的一種。
按通用航空經營許可管理規(guī)定（交通運輸部令2016年第31號） ，通用航空共分四大類31項：
（一）甲類
通用航包機飛行、石油服務、直升機引航、醫(yī)療救護、商用駕駛員執(zhí)照培訓；
（二）乙類
空中游覽、直升機機外載荷飛行、人工降水、航空探礦、航空攝影、海洋監(jiān)測、漁業(yè)飛行、城市消防、空中巡查、電力作業(yè)、航空器代管，跳傘飛行服務；
（三）丙類
私用駕駛員執(zhí)照培訓、航空護林、航空噴灑（撒）、空中拍照、空中廣告、科學實驗、氣象探測；
（四）丁類
使用具有標準適航證的載人自由氣球、飛艇開展空中游覽；使用具有特殊適航證的航空器開展航空表演飛行、個人娛樂飛行、運動駕駛員執(zhí)照培訓、航空噴灑（撒）、電力作業(yè)等經營項目。
其他需經許可的經營項目，由民航局確定。
在這些業(yè)務中，除了公務機包機，還會出現(xiàn)通勤包機、醫(yī)療包機、觀光游覽包機等業(yè)務，因此說公務機包機是通用航空包機的一種。
公務機是否比大型客機安全？
首先，大飛機比小飛機安全，籠統(tǒng)來說是這樣，但是富人坐的飛機不是我們普通意義的小飛機，而是公務機提問的哥們說為什么富豪喜歡坐小飛機，我要說的是，那可不是一般的小飛機~那個小飛機俗稱公務機，大小無所謂，參看中東王室改造后的超豪華版A380，其實那一樣是公務機，給人家自己用的，底下一層改造成浴室，但是大部分的公務機都是在行政事務和商務活動中用作交通工具的飛機，亦稱行政機或商務飛機，4——19人，那么為什么富豪喜歡做這種飛機呢？我們首先提出一個問題，飛機作為一種交通工具，它提供的是一種服務，那么富豪要求的這種服務有什么特征呢第一點，安全性，這是永恒的主題，不需要多說了，畢竟命是最重要的，那么公務機的安全數(shù)據(jù)比起普通民航客機只好不差，更何況，能夠駕駛公務機的，基本都是機長級別（這里說明下，很少有飛行員從公務機開始飛，因為那樣的話，值班時間長而飛行時間段，小時數(shù)增長的太慢，不利于自己的晉升，因此很多都是機長級別然后再進行改裝訓練的），而且在定期維修和保養(yǎng)方面，要求和規(guī)格也都比普通飛機要高，因此安全性這個無需提出更多質疑。其實這點是公務機本來的意義，也就是時間價值，1996年，當時通用電氣（GE）的總裁杰克·韋爾奇就開始為尋找合適的公務機發(fā)愁。按薪酬計算，韋爾奇每天工作時間價值26萬美元，與節(jié)省一小時的旅途時間所帶來的經濟價值相比，每小時1萬美元的公務飛行消費，顯得微不足道。如果朋友還有疑惑，那么我們可以對比一下普通客機和公務機的登機和下機流程。辦理登記加等候時間 公務機基本為零，只要你不遲到（其實晚點也沒事），因為有FBO，避免那些流程，直接登機就是了，而民航飛機就算你是VIP，加上走路，也得20分鐘。出入境/海關檢驗時間和機場候機加登機時間 公務機大概15分鐘左右 民航飛機45——60分鐘下機加出入境/海關檢查時間 公務機15分鐘 普通客機半小時。認領行李時間 公務機有專人給你拎包~ 普通客機 10——15分鐘，所以加起來的時間大家算一下就知道了最后一條，這其實這條就是面子問題，你想想你是知名人士、大老板、不缺錢的主，咱么中國有句話叫平易近人，我一直以為，真正的那些大牛的平易近人都是裝出來的，大家可以自己想想自己對待不如自己的人，能做到平易近人嗎？任何人非常牛了之后我覺得都不可能平易近人或者不可能保持平易近人，你看到的平易近人都是采訪和媒體前裝出來的，扯遠了，這里我想表達的就是——榮耀感的問題，坐著勞斯勞斯下車，別人看你啥感覺，做松花江小面包呢？道路上開車向來都是好車先行吧？不是我勢利，而是這確實存在，那么我們回頭想一想，你要是這么有錢了，就不想享受點好的？公務機的內飾，舒適程度？我擦，鄙人去過一次展覽，我只能說XXXXX，此處省略100個字。
公務航空運輸 是什么
公務航空系指以公務活動為目的所有類別的航空飛行活動，它主要包括兩部分：一是不收取報酬或租金但實行企業(yè)內部補償制的飛行，即公司航空或稱企業(yè)航空（Corporate Aviation）；另一種是通過公務航空公司、包機公司或空中出租公司向顧客收取報酬的飛行，即商務航空（Business Aviation）。公務航空的準確英文譯法應為“Businessand Corporate Aviation”。第一種類似我國湖南遠大公司的公務飛行；第二種類似我國亞聯(lián)、東海公務機公司的商務航空以及首都、北京航空公司執(zhí)行的公務飛行。
公務機航線幾個小時就可以申請了
據(jù)統(tǒng)計，全世界現(xiàn)在大約有3萬家公務飛機，亞太地區(qū)公務機的數(shù)量加起來還不到全球總量的5％。目前，公務航空最大的市場仍然是北美市場，美國大概有1．6萬架公務機，即便是發(fā)展中國家的巴西也有800架左右的噴氣公務機器。對于中國市場來說，公務飛機市場才剛剛起飛，但未來中國有可能成為全球第二大公務航空市場。 公務航空的最大優(yōu)勢就是方便、靈活，可以給企業(yè)提供時間效率，公務機也被稱為“時間機器”。中國內地目前大約有70架左右的公務飛機，但實際上相當一部分飛機不是用于公務飛行，只有40多架才真正用于商務。 近幾年，公務航空在全球發(fā)展非常迅速，原先美國市場在全世界航空市場大概占了60％的市場份額，現(xiàn)在只有大約40％的市場份額，這主要是世界其他市場發(fā)展迅猛。 目前影響中國公務飛機發(fā)展的主要因素，一是空中管制的限制，在西方國家大多都不需要申請航線，只需要一個告知幾乎就可以隨時起飛，但中國的申請時間較長，這極大削弱了公務飛機靈活性和便捷性的特點；二是購買公務機的增值稅（17％）和關稅（4％）較高；三是國內對公務機的認知度不夠，很多企業(yè)根本不知道有這樣的服務，不知道公務飛機能夠幫企業(yè)創(chuàng)造價值。 據(jù)了解，雖然國內空中管制的限制還沒有達到業(yè)內希望的程度，但已經有了明顯進步，目前的空中飛行申請，從以前的7天，到現(xiàn)在只要提前1天，特殊情況下可以提前幾個小時就可以申請到飛行航線了。
關于《飛機公務艙登機流程》的介紹到此就結束了。
