【簡介：】題目中談到的這種可能性幾乎為零，而且MC21客機(題目中的MS21其實是說錯了)本身的國內市場空間都比較有限。
MC-21型客機是俄羅斯聯合航空制造集團（OAK集團）在2010年啟動的一項

題目中談到的這種可能性幾乎為零，而且MC21客機(題目中的MS21其實是說錯了)本身的國內市場空間都比較有限。

MC-21型客機是俄羅斯聯合航空制造集團（OAK集團）在2010年啟動的一項民用噴氣式客機研發(fā)項目。OAk集團前身相當復雜，幾乎是前蘇聯時代著名飛機設計局的聯合體，包括圖波列夫設計局、蘇霍伊設計局、米高揚設計局、伊留申設計局等一大堆大名鼎鼎的軍機研制單位，自從蘇聯解體之后，這些設計局中除了少數幾個日子還算好過一點，大多數的經營狀況都比較差，尤其是米高揚設計局，米格29之后再無知名作品，為此，俄羅斯政府2006年采取了兼并重組策略，讓這些蘇聯時代留下來的航空研制單位抱團群暖，成立了這個OAK集團。

OAK集團成立之初在民用飛機領域就瞄準了波音737和空客A320兩款主流機型，開始投資研發(fā)自己的雙發(fā)中近程單通道客機產品，這就是MC21。

根據公開資料顯示，MC21采取和波音737一樣的一代四型策略，即推出MC21-100/200/300/400型，分別對應著波音737-600（縮短型）/700（標準型）/800（加長型）/900（加長增程型）。目前MC21為基本型號，商載能力在150-162座之間，航程4700km，使用的發(fā)動機也是俄羅斯自己研發(fā)的型號，該機已經于2014年完成首飛。從性能指標上來看，MC21型客機還是弱于737和A320系列，不過OAK集團表示價格方面會向市場提供一個更加具有競爭力的價格，初步定價為6000萬美元一架，比737的一億美元和A320的8000萬美元的確要低得多，應該會有一定數量的航空公司會采購，畢竟便宜啊。

MC21型客機的商業(yè)化進度要比C919快，OAK集團已經于2018年6月開始進行第一架生產型MC21的組裝，預計今年可能就要交付俄羅斯國內客戶的。

不過MC21血統(tǒng)相當俄羅斯化，幾乎全部使用俄羅斯國內供應商的產品，因此，這款飛機商業(yè)化道路可能局限在俄羅斯自身國內市場，或者一部分前蘇聯原加盟國，用來替換原有的老舊蘇制客機，比如圖154。在全球化市場營銷之路上就顯得很差了，很難獲得美國FAA和歐盟ASEA兩家機構頒發(fā)的適航證。

況且除了波音和空客之外，我國的C919也是其競爭對手之一，中國制造的效率和成本優(yōu)勢，絕非如今的俄羅斯可以達到的水平，因此，MC21未來的市場空間不是很樂觀，也許正因為如此，OAK集團就沒有在MS21基礎上再啟動寬體中遠程客機項目，而是轉而與中國商飛合作，共同研發(fā)C929客機項目了。

一句話，如今的俄羅斯，很難達到當年蘇聯的水平了，客機也是如此。

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