【簡介：】本篇文章給大家談談《東海航空宣傳片》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、東海航空機長談與乘務員空中互毆一事，他們之間發(fā)生了什么？


2、網曝東海航空航班機

本篇文章給大家談談《東海航空宣傳片》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、東海航空機長談與乘務員空中互毆一事，他們之間發(fā)生了什么？
• 2、網曝東海航空航班機長與乘務長在飛行過程中互毆，究竟發(fā)生了什么？
• 3、東海航空機長談與乘務員空中互毆，從此事中反映出了哪些問題？

東海航空機長談與乘務員空中互毆一事，他們之間發(fā)生了什么？

根據(jù)當時的報道，事發(fā)當天，涉事航班機長與一名乘務員發(fā)生爭執(zhí)后兩人 " 互毆 "，機長把乘務員打骨折了，乘務員把機長牙齒打掉了。此事經輿論關注后，涉事航空公司和相關管理部門介入，涉事機長被停飛。

2022 年 1 月 21 日，此事涉及的當事機長張某某告訴記者，自己已經從業(yè)近 20 年，此前網傳信息與實際情況不符：" 后艙乘務員楊某某私自調換到前艙，在已經告知我和另一名副駕駛需要上廁所后，他依舊讓乘客進入衛(wèi)生間，并將隔離乘客的餐車推開，我就此事批評，引發(fā)他不滿，最終被毆打。"

張某某稱，警方委托機構做的傷情報告顯示，楊某某的骨折傷 " 不符合他人直接打擊形成 "，自己的牙齒也沒有被打掉。

在輿論曝光此事后，張某某和乘務員楊某某均涉嫌以暴力危及飛行安全被陜西省公安廳機場公安局立案偵查，張某某在 2021 年 3 月 19 日被取保候審。

目前案件已經被公安機關移交到陜西西安蓮湖區(qū)檢察院，但尚未向法院提起公訴。張起淮認為，民用航空極其特殊的業(yè)態(tài)賦予了機長在飛行中至高無上的地位。

《民航法》第 44 條規(guī)定，民用航空器的操作由機長負責，機長應當嚴格履行職責，保護民用航空器及其所載人員和財產的安全。機長在其職權范圍內發(fā)布的命令，民用航空器所載人員都應當執(zhí)行。

此前，北京航空法學會就機長權力進行了論證，并形成了論證意見報告。報告認為，" 機長不是法律專家，又要在緊急、不可能全面掌握情況的條件中作出決定，難免有失誤，應該用法律給予保護 "。

在 2021 年 3 月，與深圳東海航空公司有關的一起 " 機長和乘務員 " 在飛機上 " 互毆 " 的事情曾引發(fā)輿論廣泛關注。

東海航空對此回應稱，感謝社會各界對東海航空一直以來的關心和支持。針對公司近期機組人員涉及機上糾紛事件，公司高度重視，立即嚴格進行內部核查，為確保安全運行，涉及人員已第一時間停止工作，公司對由此而產生的不良影響表示誠摯歉意。目前，公司正在全面開展安全整頓，進一步提升運行品質。

網曝東海航空航班機長與乘務長在飛行過程中互毆，究竟發(fā)生了什么？

因為一點爭執(zhí)打起來了。

2021年3月6日，在東海航空DZ6297航班（南通興東-西安咸陽）的航班上，機長與乘務長發(fā)生爭執(zhí)，在飛行過程中相互毆打，機長將乘務長手打骨折，乘務長把機長門牙敲掉半顆。

事件發(fā)生后，東海航空對兩名涉事人員已經做出了暫停飛處理，深圳民航管理單位第一時間約談了深圳東海航空有限公司。

事件處理結果：

2021年3月15日，中國民航局召開新聞發(fā)布會，會上對東海航空事件進行了通報。

民航局航安辦副主任吳世杰表示，目前，民航相關調查工作已基本完成。依據(jù)相關規(guī)章，處罰意見包括：對東海航空采取暫停受理新增航線、航班、加班和包機申請以及限制運行總量的處罰措施；

對涉事機長撤銷航線運輸駕駛員執(zhí)照權利和商用駕駛員執(zhí)照權利；對涉事乘務員采取相應行政處罰等。

當事人當班機長張大庸，嚴重違反民航法規(guī)、行業(yè)規(guī)章及公司規(guī)章制度，給予公司終身停飛處理，并對其涉及違法行為的依法依規(guī)處理；

當班3#乘務員楊佳霖，嚴重違反民航法規(guī)、行業(yè)規(guī)章及公司規(guī)章制度，給予公司終身停飛處理，并對其涉及違法行為的依法依規(guī)處理。

東海航空機長談與乘務員空中互毆，從此事中反映出了哪些問題？

3月8日，東海航空發(fā)布致歉聲明再次針對東海航空DZ6297航班（南通-西安）機長與乘務長互毆事件進行回應。東海航空稱，事件看上去是飛行與客艙人員的問題，從根本反思，暴露了公司在安全管理工作中的漏洞。按民航主管部門的要求，開展了全員安全整頓。后續(xù)將積極配合民航管理部門對此事件進行調查，待事件調查終結，將對外公布管理層及涉事人員的處理結果。

表面上看是機長素質低下，威權意識濃重。本質上是很多民營航司因機長資源緊缺，為了凸顯對人才的重視，在日常工作生活中將機長教員寵得無以復加。

飛行員可以敢因任何雞毛蒜皮的破事去和董事長總裁告狀，哪怕自己并不占理；哪怕犯個人盡皆知的作風問題，也是悄咪咪地，而要是乘務員或者行政的，為了輿論會很快被勸退；哪怕任務書造假多騙取小時費，也最多只是退錢；某些機長甚至大言不慚讓行政幫他申請免票，而這玩意兒實際就是在OA系統(tǒng)APP一分鐘搞定，傻瓜式操作流程都不會也不愿懂；某些機長回家搭乘外航（不在一個航站樓），也要求公司派機組車接送，哪怕領導承諾報銷打車費用，還沖調度人員發(fā)脾氣。

機長和副駕起矛盾，挨批挨處分的優(yōu)先是副駕；飛行員和乘務員、安全員起沖突，也是乘務員安全員背鍋，排除安全相關，再大的事最多就是不痛不癢的通報批評，最狠也就扣點績效，對應其他崗位就是開除了。

這都會讓某些本就素質低下的飛行員日益目中無人，無法無天。

除了處罰，我覺得還應該有更多的反思，聽說在一架航班上，機長權力最大，但這個權力，是用來保護乘客，保護飛行安全的，不是用來耍威風的，刷存在感的。有些機長，或者乘務長，是不是覺得自己職務里多了個長字，就忘乎所以，權欲熏心？

一次打架，終身停飛，這次事件足以被載入世界航空史，釘上恥辱柱，或許，只有這種最嚴厲的處罰，才能拉回那些跑偏的權力感，真正保護航空安全！

關于《東海航空宣傳片》的介紹到此就結束了。