【簡介：】本篇文章給大家談談《航空安保質量控制》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、工序質量控制的內容有
2、民用航空器適航管理的主要內容有哪些？
3、如何建立
本篇文章給大家談談《航空安保質量控制》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
工序質量控制的內容有
工序質量
產品可分割的工序-產品質量特性（尺寸、強度等）；產品不可分割的工序-工藝質量特性（溫度、濃度等）；屬于制造質量的范疇；優(yōu)劣判斷：符合性質量
工序質量控制
工序質量控制是指為把工序質量的波動限制在規(guī)定的界限內所進行的活動。工序質量控制是利用各種方法和統(tǒng)計工具判斷和消除系統(tǒng)因素所造成的質量波動,以保證工序質量的波動限制在要求的界限內.
編輯本段工序質量控制的方法
由于工序種類繁多,工序因素復雜,工序質量控制所需要的工具和方法也多種多樣,現(xiàn)場工作人員應根據(jù)各工序特點,選定既經(jīng)濟又有效的控制方法,避免生搬硬套.企業(yè)在生產中常采用以下三種方法:一是自控;二是工序質量控制點;三是工序診斷調節(jié)法. 自控是操作者通過自檢得到數(shù)據(jù)后,將數(shù)據(jù)與產品圖紙和技術要求相對比,根據(jù)數(shù)據(jù)來判定合格程度,作出是否調整的判斷.操作者的自控是調動工人搞好產品質量的積極性,進行工序質量控制是確保產品質量的一種有效方法. 工序質量控制點的日?？刂茟潜O(jiān)視工序能力的波動,檢測主導因素的變化,調整主導工序因素的水平.通過監(jiān)視工序能力波動可得到主導工序因素變化的信息,然后檢測各主導工序因素,對異常變化的主導因素及時進行調整,使工序處于持續(xù)穩(wěn)定的加工狀態(tài). 按一定的間隔取樣,通過樣本觀測值的分析和判斷,盡快發(fā)現(xiàn)異常, 找出原因,采取措施,使工序恢復正常的質量控制方法,稱為工序診斷調節(jié)法.盡快地發(fā)現(xiàn)工序狀態(tài)異常,就是所謂的工序診斷;尋找原因,采取對策,使工序恢復正常,就是所謂的工序調節(jié).工序診斷調節(jié)法,適用于機械化和自動化水平高的生產過程.
編輯本段主要工序因素的質量控制
主要工序因素的質量控制，即關鍵工序、重要工序的質量控制。就航空產品而言，對這類工序的控制要求十分嚴格。航空企業(yè)都必須按照國家頒布的標準及軍工產品質量管理條例要求，在生產中要加強工序的關鍵件、重要件制造中的嚴審工作，以確保產品質量。企業(yè)在生產制造過程中要進行嚴格的生產管理和周密的工序質量控制，尤其是關鍵工序、重要工序的質量控制。這類控制很適合于研制和批量生產的軍民品的工序控制。其方法是： 1、工藝規(guī)程的編制。根據(jù)企業(yè)工藝管理特點，采用細化工藝堆積編制方法，把關鍵或重要圖紙尺寸、技術要求寫入工序名稱欄內，工序圖紙中的關鍵尺寸、重要尺寸或其它技術要求（如形狀、位置公差標量），在該尺寸旁加蓋“關鍵”或“重要”印記。同時要明確工、夾、量、模具的使用及產品檢測要求，必要時增訂“內控標準”，納入工藝規(guī)程。 2、關鍵工序、重要工序工藝資料的更改與試機。要求更改慎重，其審批比一般工序規(guī)定提高一級；采用新工藝、新技術時必須經(jīng)過技術鑒定，其鑒定結論認為可行時方可納入工藝規(guī)程。 3、關鍵工序、重要工序必須實行“三定”，即定人員、定設備、定工序。實行“三定”前要對操作者進行應知應會上崗考核，只有取得上崗合格證時方可上崗。 4、工、夾、量、模具處于良好工作狀態(tài)，工位器具配套齊全適用，溫度、濕度和環(huán)境符合生產規(guī)定。 5、嚴格批次管理。批次管理是指產品從原材料投入到交付出廠的整個生產制造過程中，實行嚴格按批次進行的科學管理，它貫穿于產品生產制造的全過程。搞好批次管理，能確保產品從原材料進廠到出廠交付的每個環(huán)節(jié)，做到“五清六分批”。五清指批次清、數(shù)量清、質量清、責任清、生產動態(tài)清；六分批指分批投料、分批加工、分批轉工、分批入庫、分批保管、分批裝配。這樣就能使在制品在周轉過程中工序不漏、數(shù)量不差、零件不混，一旦發(fā)生質量問題能夠迅速準確地查出原因，把返修報廢的數(shù)量和用戶使用的影響限制在最低程度。 6、檢驗人員必須執(zhí)行“企業(yè)質量手冊”的有關規(guī)定，嚴格首件檢驗，巡回檢查和總檢，并監(jiān)督操作者嚴格按工藝文件規(guī)定進行操作，測量和填寫圖表，對不執(zhí)行者，有權拒絕檢查和驗收。
編輯本段工程工序質量控制的原理
工序質量控制的原理是：采用數(shù)理統(tǒng)計方法，通過對工序一部分(子樣)檢驗的數(shù)據(jù)，進行統(tǒng)計、分析，來判斷整道工序的質量是否穩(wěn)定，正常;若不穩(wěn)定，產生異常情況須及時采取對策和措施予以改善，從而實現(xiàn)對工序質量的控制。其控制步驟如下 (1)實測:采用必要的檢測工具和手段，對抽出的工序子樣進行質量檢驗。 (2)分析:對檢驗所得的數(shù)據(jù)通過直方圖法、排列圖法或管理圖法等進行分析,了解這些數(shù)據(jù)所遵循的規(guī)律。 (3)判斷:根據(jù)數(shù)據(jù)分布規(guī)律分析的結果，如數(shù)據(jù)是否符合正態(tài)分布曲線;是否再上下控制線之間;是否在公差 (質量標準)規(guī)定的范圍內;是屬正常狀態(tài)或異常狀態(tài);是偶然性因素引起的質量變異，還是系統(tǒng)性因素引起的質量變異等，對整個工序的質量予以判斷，從而確定該道工序是否達到質量標準。若出現(xiàn)異常情況，即可尋找原因，采取對策和措施加以預防，這樣便可達到控制工序質量的目的。
編輯本段施工工序質量
施工工序質量控制的內容
進行工序質量控制時，應著重于以下四方面的工作。 1.嚴格遵守工藝規(guī)程 施工工藝和操作規(guī)程，是進行施工操作的依據(jù)和法規(guī)，是確保工序質量的前提，任何人都必須嚴格執(zhí)行，不得違犯。 2.主動控制工序活動條件的質量 工序活動條件包括的內容較多，主要是指影響質量的五大因素:即施工操作者、材料、施工機械設備、施工方法和施工環(huán)境等。只要將這些因素切實有效地控制起來，使它們處于被控制狀態(tài)，確保工序投入品的質量，避免系統(tǒng)性因素變異發(fā)生，就能保證每道工序質量正常、穩(wěn)定。 3.及時檢驗工序活動效果的質量 工序活動效果是評價工序質量是否符合標準的尺度。為此，必須加強質量檢驗工作，對質量狀況進行綜合統(tǒng)計與分析，及時掌握質量動態(tài)。一旦發(fā)現(xiàn)質量問題，隨即研究處理，自始至終使工序活動效果的質量，滿足規(guī)范和標準的要求。 4.設置工序質量控制點 控制點是指為了保證工序質量而需要進行控制的重點、或關鍵部位、或薄弱環(huán)節(jié)，以便在一定時期內、一定條件下進行強化管理，使工序處于良好的控制狀態(tài)。
質量控制點的設置原則
質量控制點設置的原則，是根據(jù)工程的重要程度，即質量特性值對整個工程質量的影響程度來確定。為此，在設置質量控制點時，首先要對施工的工程對象進行全面分析、比較，以明確質量控制點;爾后進一步分析所設置的質量控制點在施工中可能出現(xiàn)的質量問題、或造成質量隱患的原因，針對隱患的原因，相應地提出對策措施予以預防。由此可見，設置質量控制點，是對工程質量進行預控的有力措施。 質量控制點的涉及面較廣，根據(jù)工程特點，視其重要性、復雜性、精確性、質量標準和要求，可能是結構復雜的某一工程項目，也可能是技術要求高、施工難度大的某一結構構件或分項、分部工程，也可能是影響質量關鍵的某一環(huán)節(jié)中的某一工序或若干工序?？傊?，無論是操作、材料、機械設備、施工順序、技術參數(shù)、自然條件、工程環(huán)境等，均可作為質量控制點來設置。
質量特征影響的幾大因素
1.人的行為 某些工序或操作重點應控制人的行為，避免人的失誤造成質量問題。如對高空作業(yè)、水下作業(yè)、危險作業(yè)、易燃易爆作業(yè)，重型構件吊裝或多機抬吊，動作復雜而快速運轉的機械操作，精密度和操作要求高的工序，技術難度大的工序等，都應從人的生理缺陷、心理活動、技術能力、思想素質等方面對操作者全面進行考核。事前還必須反復交底，提醒注意事項，以免產生錯誤行為和違紀違章現(xiàn)象。 2.物的狀態(tài) 在某些工序或操作中，則應以物的狀態(tài)作為控制的重點。如加工精度與施工機具有關；計量不準與計量設備、儀表有關；危險源與失穩(wěn)、傾覆、腐蝕、毒氣、振動、沖擊、火花、爆炸等有關，也與立體交叉、多工種密集作業(yè)場所有關等。也就是說，根據(jù)不同工序的特點，有的應以控制機具設備為重點，有的應以防止失穩(wěn)、傾覆、過熱、腐蝕等危險源為重點、有的則應以作業(yè)場所作為控制的重點。 3.材料的質量和性能 材料的質量和性能是直接影響工程質量的主要因素;尤其是某些工序，更應將材料質量和性能作為控制的重點。如預應力筋加工，就要求鋼筋勻質、彈性模量一致，含硫(S)量和含磷(P)量不能過大，以免產生熱脆和冷脆;N級鋼筋可焊性差，易熱脆，用作預應力筋時，應盡量避免對焊接頭，焊后要進行通電熱處理，又如，石油瀝青卷材，只能用石油瀝青冷底子油和石油瀝青膠鋪貼，不能用焦油瀝青冷底子油或焦油瀝青膠鋪貼，否則，就會影響質量。 4.關鍵的操作 如預應力筋張拉，在張拉程序為，要進行超張和持荷2min。超張拉的目的，是為了減少混凝土彈性壓縮和徐變，減少鋼筋的松弛、孔道摩阻力、錨具變形等原因所引起的應力損失;持荷2min的目的，是為了加速鋼筋松弛的早發(fā)展，減少鋼筋松弛的應力損失。在操作中，如果不進行超張拉和持荷2min，就不能可靠地建立預應力值;若張拉應力控制不準，過大或過小，亦不可能可靠地建立預應力值，這均會嚴重影響預應力的構件的質量。 5.施工順序 有些工序或操作，必須嚴格控制相互之間的先后順序。如冷拉鋼筋，一定要先對焊后冷拉，否則，就會失去冷強。屋架的固定，一定要采取對角同時施焊，以免焊接應力使已校正好的屋架發(fā)生傾斜。升板法施工的脫模，應先四角、后四邊、再中央，即先同時開動四個角柱上的升板機，時間控制為lOs，約升高5~8mm為止，然后按同樣的方法依次開動四邊邊柱的升板機和中間柱子上的升板機、這樣使板分開后，再調整升差，整體同步提升，否則，將會造成板的斷裂?；蛘卟扇囊慌砰_始，逐排提升的辦法，即先開動第一排柱上的升板機，約lOs，升高5~8mm后，再依次開動第二排、第三排柱上的升板機，以同樣的方法使板分開后再整體同步提升。升板脫模是升板法施工成敗的關鍵，若不遵循脫膜的順序，一開始就整體提升，則因板間的吸附力和粘結力過大，必然造成板的破壞。
民用航空器適航管理的主要內容有哪些？
（1)制定有關航空器各項適航規(guī)章、標準、程序、指令或通告并監(jiān)督執(zhí)行，這是適航管理的基礎。(2)對民用航空器進行型號合格審定，頒發(fā)型號合格證。這是為了保證其設計符合適航標準和要求。取得型號合格證是準予生產的前提條件。型號設計是一種產權。型號合格證可以轉讓，但須書面通知民航當局。(3)進行航空器、發(fā)動機和螺旋槳的生產許可審定，頒發(fā)生產許可證；對其他民用航空產品進行設計和生產審定，頒發(fā)“制造人批準書”或“技術標準規(guī)定項目批準書”。這是為了保證每件產品都符合型號設計并處于可供安全使用的狀態(tài)。為獲得此類證件，制造人必須保持一個符合該種產品的經(jīng)過批準的質量控制系統(tǒng)或生產檢驗系統(tǒng)。由此生產的產品可以獲得適航證或使用適航標簽或標記。民航當局委任各種專業(yè)生產檢驗代表在廠內監(jiān)督并定期對其質保系統(tǒng)作分析檢查和評審。(4)對已經(jīng)取得國籍登記證的航空器進行檢查鑒定發(fā)給適航證。證上填寫該航空器的國籍標志和登記標志，制造人名稱及型號，出廠序號和應用類別。此證表明該航空器已符合本國的該類別航空器的適航標準和國際民航組織的適航標準，在其‘性能限度內飛行和正確維修條件下保持適航。適航證須展示在航空器內隨航空器轉移，沒有有效的適航證而飛行是違法行為。(5)給本國航空產品的出口商頒發(fā)出口適航證或適航標簽以證明該產品符合本國的適航標準(為滿足出口國的不同要求作了更改之處除外)，但此種證件并不作為準予該航空器運行的證明。根據(jù)外國航空產品制造人的申請，對其犁號進行審查，發(fā)給型號認可證或設計批準認可書，證明其符合本國的或等同于本國的適航標準或要求，同時在有該國頒發(fā)的出口適航證明的情況下該種型號的產品才可以出口。為了便于相互承認試驗結果、型號設計符合性證明或標記，以免制造國按照進口國的要求重復地作各種評價和檢查，進口國與出口國之間訂有雙邊適航協(xié)定，這種協(xié)定不是貿易性的，而是技術性的。在現(xiàn)代航空器趨向于串國設計、生產的情況下，這種協(xié)定還有利于合作研制生產。協(xié)定的各方有責任向對方隨時提供本國適航管理的規(guī)章制度、標準、要求及其解釋陛或咨詢性文件。(6)對維修企業(yè)進行審定發(fā)給維修許可證，該維修企業(yè)要根據(jù)批準的維修大綱制定維修方案，對維修人員進行考核發(fā)給執(zhí)照。所有這些都是為了使航空器的適航性得到良好的保持。對于維修大綱的制定，越來越重視維修措施的有效性和費用效益化。對營運人的維修工作，民航當局派有檢驗員監(jiān)督檢查；現(xiàn)在，國際間盛行航空器的長、短期租賃，使得航空器登記國與營運人所在國不是同二國家，這樣登記國往往難于履行其監(jiān)督適航性的責任，因此《國際民用航空公約》新增了在此種情況下登記國將適航監(jiān)督的責任轉移給營運人所在國的條款，但此條款尚未獲多數(shù)國家批準生效。我國對從國外通過貸款租賃的民用航空器，只要營運人是符合中國民用航空規(guī)章的，即準予該租機在中國登記，以便于對此種租機的適航性監(jiān)督。(7)掌握民用航空器的持續(xù)適航情況，頒發(fā)適航指令。航空器自出廠之后所發(fā)生的未預料的嚴重故障缺陷情況需反饋給設計制造人作改進或修改使用規(guī)定，由適航當局頒發(fā)適航指令強制在一定期限內必須完成對在使用中的航空器。同時適航當局收集和統(tǒng)計分析航空器、發(fā)動機等的使用可靠性和飛行不正常情況，監(jiān)視其故障率在警戒值之下。對于老齡航空器采取補充的檢查修理以及防腐等措施。現(xiàn)代運輸飛機的可用技術壽命往往較其經(jīng)濟壽命高出一倍以上，因此在新機供應不足情況下還要在到達經(jīng)濟壽命之后保證其繼續(xù)使用。(8)對安全問題或事故進行調查，對不符合標準、要求或違反規(guī)章者采取.暫?；虻蹁N上述各種證書、執(zhí)照并可采取罰款、停飛等措施。航空器的國籍是指航空器屬于某一國家管理的資格。關于航空器的國籍問題，1919年的《巴黎公約》規(guī)定，“航空器的登記國為其國籍”(笫6條)。以后，1944年的《芝加哥公約》規(guī)定，“航空器具有其登記的國家的國籍”(第17條)。同時，該公約還規(guī)定，“航空器在一個以上國家登記不得認為有效，但其登記可以由一個國家轉移至另一個國家”(第18條)，“航空器在任何締約國登記或者轉移登記，應按該國的法律和規(guī)章辦理”(第19條)，“從事國際航行的每一航空器應具有適當?shù)膰畼酥竞偷怯洏酥尽?第20條)。
如何建立航空航天產品的質量控制的流程
AS9100
AS9100標準的產生源于航空航天工業(yè)的組織及其供方共同的需求.航空航天工 業(yè)的全球化以及地區(qū)/國家要求和期望的差異,使航空航天工業(yè)的組織及其供方面臨嚴峻的挑戰(zhàn).一方面,一個組織要面對眾多的供方,組 織面臨著如何保證從世界各地和供應鏈中各層次的供方采購高質量的產品和實現(xiàn)采購要求規(guī)范化的挑戰(zhàn).另一方面,一個供方也會面對 眾多的顧客,供方既要對不同的顧客交付具有不同質量期望和要求的產品,也要應對眾多顧客要求不同的頻繁的第二方審核.因此,不論 從組織還是組織的供方,都希望建立一個國際航空航天質量管理體系標準,統(tǒng)一航空航天質量管理體系要求,并用第三方認證取代對眾多 供方的第二方審核.
為了在最大范圍內 統(tǒng)一航空航天工業(yè)系統(tǒng)質量管理體系要求,提高產品質量,IAQG于2001年3月發(fā)布了國際航空航天質量管理體系標準IAQS9100《航空航天 質量體系—設計,開發(fā),生產,安裝和服務的質量保證模式》的最終草案,根據(jù)該草案,SAE于2001年8月等同發(fā)布了AS9100A版標準( 包括以ISO9001:1994和ISO9001:2000為基礎的兩個部分,1994年修訂為AS9100B,取消了基于ISO9001:1994的部分),并將依據(jù)該標準通過 第三方質量體系認證作為航空航天的供方市場準入的先決條件之一.波音,GE等航空制造組織已要求中國從事民用航空產品轉包生產的 供方按AS9100進行質量體系認證.
質量控制的主要內容有哪些
1、項目質量計劃
這與項目質量保障是一樣的，這是在項目質量計劃編制中所生成的計劃文件。
2、項目質量工作說明
這也是與項目質量保障的依據(jù)相同的，同樣是在項目質量計劃編制中所生成的工作文件。
3、項目質量控制標準與要求
這是根據(jù)項目質量計劃和項目質量工作說明，通過分析和設計而生成的項目質量控制的具體標準。
項目質量控制標準與項目質量目標和項目質量計劃指標是不同的，項目質量目標和計劃給出的都是項目質量的最終要求，而項目質量控制標準是根據(jù)這些最終要求所制定的控制依據(jù)和控制參數(shù)。
4、項目質量的實際結果
項目質量的實際結果包括項目實施的中間結果和項目的最終結果，同時還包括項目工作本身的好壞。
擴展資料：
質量控制應用
在企業(yè)領域，質量控制活動主要是企業(yè)內部的生產現(xiàn)場管理，它與有否合同無關，是指為達到和保持質量而進行控制的技術措施和管理措施方面的活動。質量檢驗從屬于質量控制，是質量控制的重要活動。
在國際上，質量控制對象根據(jù)它們的重要程度和監(jiān)督控制要求不同，可以設置“見證點”或“停止點”。“見證點”和“停止點”都是質量控制點，由于它們的重要性或其質量后果影響程度有所不同，它們的運作程序和監(jiān)督要求也不同。
參考資料來源：百度百科—質量控制
關于《航空安保質量控制》的介紹到此就結束了。
