【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)的航線(xiàn)為什么不是直線(xiàn)？飛機(jī)的航線(xiàn)一般不是簡(jiǎn)單的直線(xiàn)，而是一系列的弧線(xiàn)和轉(zhuǎn)彎，這是由多種因素決定的。以下是一些可能的原因：1. 風(fēng)力和天氣狀況： 風(fēng)力和天氣狀況是航線(xiàn)規(guī)

一、飛機(jī)的航線(xiàn)為什么不是直線(xiàn)？

飛機(jī)的航線(xiàn)一般不是簡(jiǎn)單的直線(xiàn)，而是一系列的弧線(xiàn)和轉(zhuǎn)彎，這是由多種因素決定的。以下是一些可能的原因：

1. 風(fēng)力和天氣狀況： 風(fēng)力和天氣狀況是航線(xiàn)規(guī)劃的重要因素之一。航空公司的規(guī)劃師們會(huì)根據(jù)目前的天氣狀況和風(fēng)力，選擇航線(xiàn)，以減少燃料消耗，并確保安全。

2. 地形：地形也會(huì)影響航線(xiàn)的規(guī)劃。飛行員通常會(huì)選擇避開(kāi)高山和其他障礙物，以確保飛行的安全。

3. 空中交通管制：空中交通管制系統(tǒng)可以限制直飛。在繁忙的飛行區(qū)域，可能存在空中通道，需要遵循特定的航線(xiàn)規(guī)則。

4. 航點(diǎn)和機(jī)場(chǎng)限制： 航點(diǎn)和機(jī)場(chǎng)位置可以限制航線(xiàn)的選擇，這些限制可能包括起飛和降落的安全要求、規(guī)則和限制。

綜上所述，多種因素會(huì)影響飛機(jī)的航線(xiàn)規(guī)劃，這也是導(dǎo)致航線(xiàn)不是直線(xiàn)的原因之一。

二、不用油的飛機(jī)閱讀答案？

答案

“不喝油”，生動(dòng)形象地說(shuō)明了“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”不需要用燃料來(lái)提供能源，“不喝油”體現(xiàn)了說(shuō)明文語(yǔ)言的生動(dòng)性。(2分）“之一”表示其中一個(gè)，說(shuō)明光電轉(zhuǎn)換是太陽(yáng)能利用的一中重要形式，但不是唯一，“之一”體現(xiàn)了說(shuō)明文語(yǔ)言的準(zhǔn)確性。(2分）

三、飛機(jī)的直達(dá)航線(xiàn)為什么不是直線(xiàn)呢？

不是直線(xiàn)。

飛機(jī)航線(xiàn)不走直線(xiàn)有很多原因：

1. 地球是圓的，地圖是平的。

一般而言，距離超過(guò)400公里時(shí)，地球表面兩點(diǎn)的最短距離，投影到地圖上就和直線(xiàn)有了明顯區(qū)別，在這種情況下，選擇直航時(shí)，飛機(jī)在地圖上的投影就是一條曲線(xiàn)。這個(gè)差別在長(zhǎng)距離才會(huì)顯得很明顯。

早期來(lái)說(shuō)，為了導(dǎo)航方便，一般采取等角航線(xiàn)，即測(cè)量出出發(fā)地和目的地之間的磁角夾角，然后只要保持飛機(jī)航線(xiàn)恒定就可以到達(dá)目的地了，此時(shí)航跡在地圖上的投影就是一條直線(xiàn)。但是隨著導(dǎo)航技術(shù)發(fā)展，就開(kāi)始采用大圓航線(xiàn)，而大圓航線(xiàn)在地圖上的投影就是曲線(xiàn)了。

2. 導(dǎo)航技術(shù)限定，飛機(jī)只能向臺(tái)或背臺(tái)飛行。

目前最成熟的導(dǎo)航技術(shù)是IR（慣性導(dǎo)航）和VOR/DME（指向臺(tái)）導(dǎo)航技術(shù)，這兩種技術(shù)疊加可以保證飛機(jī)導(dǎo)航精度達(dá)到RNAV2，即在航行全過(guò)程中，95%以上的時(shí)間里定位精度在2海里以?xún)?nèi)，而VOR的一個(gè)缺點(diǎn)是依賴(lài)于導(dǎo)航臺(tái)，且飛機(jī)只有在航向面向或背向VOR臺(tái)時(shí)才能獲得比較高的精度，因此飛機(jī)的航跡本質(zhì)上就是從一個(gè)VOR臺(tái)飛向另一個(gè)VOR臺(tái)，在距離VOR臺(tái)約10海里左右開(kāi)始轉(zhuǎn)向像一個(gè)VOR臺(tái)繼續(xù)飛行。GPS直到第三代系統(tǒng)開(kāi)始投入，約2005-2009年，才可能在全球范圍內(nèi)達(dá)到RNAV2精度。對(duì)此，國(guó)際民航組織從2008年開(kāi)始，逐步開(kāi)始對(duì)基于GPS導(dǎo)航的導(dǎo)航設(shè)備開(kāi)始論證使用，目前在歐美大陸，通過(guò)認(rèn)證的飛機(jī)已經(jīng)可以開(kāi)始實(shí)行PBN導(dǎo)航，即不依賴(lài)VOR臺(tái)的自由設(shè)計(jì)航線(xiàn)，中國(guó)大陸規(guī)劃在2013年開(kāi)始，2016年全面在民航采取PBN導(dǎo)航。

3. 地形/氣象/空管限制，某些區(qū)域必須繞行。

這個(gè)應(yīng)該很好理解，比如山峰、雷雨云、禁飛區(qū)之類(lèi)，就不多說(shuō)了。

4. 適航規(guī)章限定，主要是ETOPS規(guī)定。

這個(gè)是由于早期飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性不足引入的規(guī)定，當(dāng)時(shí)雙發(fā)飛機(jī)很容易在飛行過(guò)程中出現(xiàn)單發(fā)失效，此時(shí)會(huì)對(duì)飛行性能造成嚴(yán)重影響，同時(shí)也給飛行員帶來(lái)額外的負(fù)擔(dān)，因此規(guī)定飛機(jī)的全航路中，任何一點(diǎn)到最近的備降機(jī)場(chǎng)的距離不得超過(guò)60分鐘的航程，以便在飛行員疲勞或飛機(jī)結(jié)構(gòu)受損到不可接受前，飛機(jī)能夠著陸。當(dāng)然，現(xiàn)在隨著發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性提升，ETOPS限制普遍提升到了120分鐘，下一代的380和787都在申請(qǐng)150分鐘的ETOPS限制。詳見(jiàn)雙發(fā)延程飛行

這個(gè)限制主要體現(xiàn)在跨洋和上，內(nèi)陸航線(xiàn)與各航空公司實(shí)力有關(guān)，對(duì)于長(zhǎng)距離航線(xiàn)，有實(shí)力的航空公司可能會(huì)沿路各個(gè)機(jī)場(chǎng)都簽有保障協(xié)議，此時(shí)ETOPS只在穿越沙漠和高原是有所影響。實(shí)力不足的航空公司則無(wú)法和所有機(jī)場(chǎng)簽協(xié)議，只能選擇性的挑選，就有可能受到一定的限制。

四、飛機(jī)的航線(xiàn)為什么是弧線(xiàn)，而不是直線(xiàn)？

兩點(diǎn)之間直線(xiàn)最短是指的平面，而在曲面上的曲線(xiàn)不適用，對(duì)于球面，過(guò)球心的圓上的弧才是兩點(diǎn)間最短的曲線(xiàn)。

你可以拿個(gè)籃球感受一下。

在數(shù)學(xué)上這種曲面上最短的曲線(xiàn)叫測(cè)地線(xiàn)，地球的經(jīng)線(xiàn)是測(cè)地線(xiàn)，而緯線(xiàn)不是，所以飛機(jī)的航線(xiàn)看起來(lái)總是要往極地兜個(gè)圈。當(dāng)然真實(shí)飛機(jī)的航跡更加復(fù)雜，歡迎深入了解

五、閱讀《生若直木》的答案？

【答案】 1、答：①朋友的小說(shuō)滿(mǎn)篇是苦難。

②我慫恿朋友寫(xiě)受迫害的小說(shuō)。③以前我寫(xiě)的東西，感情嬌嫩（酸）。2、答：因?yàn)閮烧叩奶攸c(diǎn)互為相反。直木內(nèi)里都是斧劈錛鑿的坑疤而外表光潔，小說(shuō)的內(nèi)容滿(mǎn)篇都是炫耀自己的傷痕。（2分）作者用對(duì)比的方法詮釋出這兩種截然不同的生活態(tài)度，（2分）以小說(shuō)的內(nèi)容來(lái)反襯出“直木”的特點(diǎn)。（2分） 3、答：生若直木，不語(yǔ)斧鑿。這個(gè)“不語(yǔ)”，是包容，（1分）不去炫耀自家傷痕，是以包容的胸懷消融痛苦，（2分）以嶄新、積極的生活態(tài)度示于人，心廣意寬，就是干凈漂亮地活著。（2分） 4、CE（C“忘卻”錯(cuò)；E“不能有痛苦”錯(cuò)）

六、私人飛機(jī)是不是都有自己的航線(xiàn)？

你好？航線(xiàn)就像公路一樣，有高速公路，國(guó)道，省道，甚至村路。私人飛機(jī)根據(jù)配置不同，比如是否帶增壓設(shè)備，速度多少，按照不同高度和航圖上指定的航線(xiàn)飛行。我們通常了解的民航客機(jī)一般都是飛行在三萬(wàn)英尺之上（大約是9144米），而私人飛機(jī)，比如西銳SR22T飛機(jī)的最大升限是25000英尺（大約是7620米），西銳SR20飛機(jī)的升限是17500英尺（大約是5334米），所以這些飛機(jī)的最大飛行高度就要小于飛機(jī)的標(biāo)稱(chēng)升限高度飛行。每條航線(xiàn)上飛機(jī)具體飛多少高度還要聽(tīng)從區(qū)調(diào)的指揮，在高于多少，低于多少的空間飛行，你可以理解為自己的航線(xiàn)。

七、為什么飛機(jī)的航線(xiàn)是固定的？

民用航空的航線(xiàn)必須是固定的，因?yàn)槊窈胶桨嗳缤喆妮喍梢粯樱仨氂泄潭ǖ暮骄€(xiàn)、固定起飛站和著陸站和公布的票價(jià)，旅客按照自己的交通需求去購(gòu)買(mǎi)機(jī)票，乘坐民航航班。

航空公司設(shè)置的航線(xiàn)按航季申報(bào)，審批，一但獲批將不會(huì)改變。民眾可按照航線(xiàn)買(mǎi)票出行。

八、最遠(yuǎn)的飛機(jī)航線(xiàn)？

世界最遠(yuǎn)的飛機(jī)航程是多少

世界最遠(yuǎn)飛機(jī)航程是美國(guó)紐約肯迪尼——新加坡航線(xiàn)。新加坡航空SQ23航班,航程15339公里,執(zhí)飛機(jī)型空客A350—900。

九、飛機(jī)航線(xiàn)的分類(lèi)？

航線(xiàn)的種類(lèi)：可分為國(guó)際航線(xiàn)、國(guó)內(nèi)航線(xiàn)和地區(qū)航線(xiàn)3大類(lèi)。

（1）國(guó)際航線(xiàn)：指飛行的路線(xiàn)連接兩個(gè)國(guó)家或兩個(gè)以上國(guó)家的航線(xiàn)。在國(guó)際航線(xiàn)上進(jìn)行的運(yùn)輸是國(guó)際運(yùn)輸，一個(gè)航班如果它的始發(fā)站、經(jīng)停站、終點(diǎn)站有一點(diǎn)在外國(guó)領(lǐng)土上都叫做國(guó)際運(yùn)輸。

（2）地區(qū)航線(xiàn)：指在一國(guó)之內(nèi)，各地區(qū)與有特殊地位地區(qū)之間的航線(xiàn)，如我國(guó)內(nèi)地與港、澳、臺(tái)地區(qū)的航線(xiàn)。

（3）國(guó)內(nèi)航線(xiàn)：是在一個(gè)國(guó)家內(nèi)部的航線(xiàn)，又可以分為干線(xiàn)、支線(xiàn)和地方航線(xiàn)三大類(lèi)。

十、為什么飛機(jī)航線(xiàn)是拐點(diǎn)飛不是直線(xiàn)飛？

·飛機(jī)航線(xiàn)之所以要中途轉(zhuǎn)彎，是因?yàn)轱w機(jī)的飛行要根據(jù)地形的不同，導(dǎo)航臺(tái)的不同，機(jī)場(chǎng)跑道方向的不同而不同。特別是近地面，更要順著地勢(shì)走，不然就可能撞山或者碰撞其他飛機(jī)。

起飛以后有一個(gè)規(guī)定的爬升路線(xiàn)，要和落地的時(shí)候一樣，要順著地勢(shì)爬升。