電子是全校最難得專業(yè)！不過就業(yè)也不錯，就業(yè)方向一般都是機務維修，待遇應各個公司的不同而不同。

[1].民航飛行學院是民航局直屬院校，和各大航空公司均有密切關系，而近幾年內由于民航發(fā)展迅速，飛院中的民航相關專業(yè)也就業(yè)前景看好。

[2].具體地說，飛院中就業(yè)前景最好的首推飛行技術專業(yè)，只要能畢業(yè)，100%就業(yè)，但是這個也是特種專業(yè)，不是你努力考個好分數(shù)就能進的。其次，如果你高考分數(shù)好的話，飛院的交通運輸專業(yè)也不錯，對身體各方面要求不高而出路很好，前幾年也是100%就業(yè)的。再往下可以考慮飛院的飛行器動力工程和電氣工程，以后可到航空公司從事飛機維修保養(yǎng)，也是就業(yè)前景很好的專業(yè)。要說的是，民航相關專業(yè)近幾年的就業(yè)前景都很好，但是這些專業(yè)包括空乘等，日常工作都是很辛苦的。

今天，中國民用航空飛行學院的校友隨處可見，他們當中的大批優(yōu)秀人才

學院生活(18張)已經走上了中國民航各級管理部門的領導崗位，成為中國民航建設和發(fā)展的中堅力量。 早在上個世紀中后期,中國民用航空飛行學院就開始接收國外政府公派的留學生了。

首批留學中國民用航空飛行學院的學生是1962年6月1日開始投入飛行訓練的10名越南學生。此后的30多年里，中國民用航空飛行學院以其自己所特有的魅力吸引著蒙古、日本、韓國、柬埔寨、香港等眾多亞洲國家和地區(qū)的飛行、航管、機務維修人員來這里進行學習和深造。 站在社會發(fā)展的前沿，滿足社會最新需求,自1991學院首開中國私人飛行駕照培訓先河以來, 已有近100名國內外航空愛好者在這里畢業(yè)，并獲得中國民用航空總局頒發(fā)的私人飛機駕駛執(zhí)照。 致力于教書育人的飛院人也從來沒有忘記參與、支持地方經濟建設，從1999年至 中國民用航空飛行學院今，飛院人連續(xù)出色地完成了北京、四川等10多個省、市自治區(qū)要求協(xié)助的人工增雨作業(yè)任務。目前，飛行學院的“ 四川三星通用航空公司 ”已橫空出世。飛行學院將在多層面、多領域為社會經濟發(fā)展提供更優(yōu)質服務的同時，進一步完善自身，向建設世界一流飛行大學沖擊。

學校建有一批高水平的研究院所，其中，民航飛行技術與航空安全科研基地是中國民航的重點科研單位，基地下設部級重點實驗室5個。2006年，經國際民航組織和中國民航總局認證，學校成為國內唯一有權開展國際民航（ICAO）英語培訓和等級認證的教育機構。

校園活動(13張)中國民用航空飛行學院采用獨樹一幟的雙師制實施本科人才培養(yǎng)。學?，F(xiàn)有教職工3300余人，各類教師1800余人。其中，專任教師700余人，實訓教師及高級工程技術人員1000余人。他們當中，具有高級職稱的教師1100余人（含國家功勛飛行員47人，高級工程師75人），具有博士、碩士學位的中青年教師占學校理論教師總數(shù)的75%以上。目前，各類在校學生10000余人，其中研究生120余人，留學生近100人，飛行學生3000余人。

學?，F(xiàn)有固定資產近26億元（不含土地資產值），其綜合辦學實力和整體水平居國內民航高校之首。目 學員培訓前，學校在四川、河南兩省6地市建有4個飛行分院、5個機場1個通用航空公司和1個飛機修理廠；配有獎狀、夏延、西門諾爾、TB、賽斯納-172等13種共234架初、中、高級教練機和包括波音737-300、800、空客320等在內的全動式飛行模擬機、固定模擬機和練習器35臺；有中、美、法三國六方合作創(chuàng)建的位居全球三大培訓中心之列的航空發(fā)動機維修培訓中心，擁有各型航空發(fā)動機400余臺；館藏圖書超過百萬冊、電子圖書73萬冊、國內外數(shù)據(jù)庫33個，建有1000兆校園網。

學校堅持以學生為本，結合從嚴治校的方針，實施準軍事化管理。校內學術氛圍濃厚，學風、校風良好。近年來，學校大力加強和改進大學生思想政治工作、學生文化素質教育，建立了令國內高校矚目的大學生思想政治工作體系和文化素質教育體系。

長期以來，學校十分重視學術和文化技術交流，已同包括波音、空客等知名航空企業(yè)，美國佛羅里達理工學院、墨爾本皇家理工學院、北歐飛行學院等在內的國外數(shù)十所大學、科研機構、跨國公司建立了友好合作關系。有包括兩院院士在內的近100名國內外知名學者、專家被學校聘為名譽教授、客座教授或名譽顧問。

51年滄海桑田，51年櫛風沐雨。飛院人根植民航，見證變遷，創(chuàng)造輝煌。據(jù)統(tǒng)計，建校51年來，中國民用航空飛行學院為新中國民航和亞洲、非洲20多個國家、地區(qū)的民航業(yè)培養(yǎng)了近50000名各類專業(yè)人才，其中，向中國民航輸送的13000余名飛行員，占中國民航飛行員總數(shù)的90%以上。

今天，中國民用航空飛行學院，將發(fā)揚“忠誠團結、勤奮嚴謹、安全精飛、求實創(chuàng)新”的優(yōu)良校風，繼續(xù)解放思想，以科學發(fā)展觀統(tǒng)領全局，堅持安全、質量第一的方針，以改革開放促發(fā)展、促和諧，努力把世界一流飛行大學建設推向新的階段。

近年中國民用航空飛行學院錄取分數(shù)線

錄取分數(shù)線專業(yè)分數(shù)線 高考科目： 生源地：

年份

最低

最高

平均

投檔

錄取人數(shù)

錄取批次

2009 459 534 478 -- 40 本科二批

2009 388 526 445 -- 44 本科提前批

2008 455 540 473 -- 47 本科二批

2008 410 513 484 -- 9 本科提前批

2007 402 621 488 -- 30 本科提前批

2007 478 556 510 -- 29 本科二批

2006 490 536 513 -- 17 本科二、三批

2006 490 536 513 -- 17 本科二批

2006 475 534 504 -- 2 本科提前批

2005 422 462 441 -- 14 本科二批

2002 -- -- 447 -- -- 不詳

2001 -- -- 446 -- -- 不詳

當然呢適合自己的才是最好最有可能更好發(fā)展的，做出選擇了就堅持下去，選擇了就要風雨兼程

中國民用航空飛行學院的信息與計算科學專業(yè)怎么樣

計算機科學與技術專業(yè)（理工類，四年制本科）

本專業(yè)實行“3+1”培養(yǎng)模式，培養(yǎng)既掌握計算機科學與技術基本理論、方法與技能，具有研究和開發(fā)計算機系統(tǒng)的基本能力；又具備一定應用（航空）領域知識，具有較強的該領域計算機應用系統(tǒng)設計、開發(fā)、維護能力的復合型高級實用人才。開設的課程主要有：高等數(shù)學、大學英語、大學物理、電子技術基礎、計算機組成原理、計算機操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫原理與應用、程序語言設計與編譯、離散數(shù)學、數(shù)字邏輯、匯編語言程序設計、航空計算機應用等。設有民航及其它行業(yè)所需要的航空計算機應用、電子商務技術、計算機網絡與應用三個專業(yè)方向，培養(yǎng)復合型高級實用人才。學生通過航空計算機應用和民航相關知識的學習和技能訓練，畢業(yè)時可授予工學學士學位，可在民航各管理局、航空公司、科研院所及企、事業(yè)單位從事信息系統(tǒng)、自動化系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等的研究、開發(fā)，應用管理和維護工作。

電子信息工程（理工類、本科）

本專業(yè)培養(yǎng)具備設計、開發(fā)、應用和集成電子設備與信息系統(tǒng)的基本能力，具有扎實的數(shù)理基礎，特別是適應民航現(xiàn)代化建設需要的電子信息工程領域內的高級工程技術人才和管理人才。開設的課程主要有：高等數(shù)學、大學英語、電路分析基礎、電子線路、脈沖數(shù)字電路、電磁場－微波技術、微機原理與接口、數(shù)字信號處理、導航原理、雷達原理、自動飛行控制系統(tǒng)、適航管理等課程。通過本專業(yè)的學習，要求學生掌握電子電路的基本理論和實驗技術，具備分析電子電路的基本能力；掌握電子系統(tǒng)的基本理論知識和現(xiàn)代電子技術及其發(fā)展趨勢；掌握航空電子設備的基本維修理論和基本技能，初步具備電子設備維修能力并能提供一定的技術支持。畢業(yè)時，達到國家教育行政主管部門規(guī)定的電子設備和信息系統(tǒng)的研究、維修、管理和開發(fā)人才的知識和技能規(guī)定，可授予工學學士學位。畢業(yè)生可面向電子、航空、電信、交通、國防等領域的研究所、公司以及相關生產企業(yè)單位、從事電子與通訊技術研究、開發(fā)，設備管理及維護等工作，也可從事高校、研究部門的教學和研究工作。

中國民用航空總局關于修訂《民用航空安全信息管理規(guī)定》的決定(2007)

第九條修改為：

“第九條 民航總局鼓勵航空安全自愿報告系統(tǒng)的建立，支持開展民用航空安全信息收集、報告和分析應用的技術研究，對在民用航空安全信息管理工作中做出貢獻的單位和個人，給予表彰和獎勵?！钡谑粭l修改為：

“第十一條 飛行事故信息的報告按照以下規(guī)定進行：

（一）飛行事故發(fā)生后，事發(fā)相關單位應當立即向事發(fā)地民航地區(qū)管理局報告事故信息。事發(fā)地民航地區(qū)管理局收到飛行事故信息后，應當立即報告民航總局，同時通報當?shù)厝嗣裾辉谑鹿拾l(fā)生后12小時內，事發(fā)單位應當向事發(fā)地民航地區(qū)管理局填報“民用航空飛行不安全事件初始報告表”（附錄一）。事發(fā)地民航地區(qū)管理局應當在事發(fā)后24小時內將審核后的初始報告表上報民航總局。事發(fā)單位不能因為信息不全而推遲上報民用航空飛行不安全事件初始報告表；在上報民用航空飛行不安全事件初始報告表后如果獲得新的信息，應當及時補充報告。

（二）由民航總局組織事故調查的，負責調查的單位應當在事故發(fā)生后12 個月內向國務院或者國務院事故調查主管部門提交事故調查報告，并填報“民用航空飛行不安全事件最終報告表”（附錄二）。由民航地區(qū)管理局組織事故調查的，負責調查的單位應當在事故發(fā)生后6 個月內向民航總局提交事故調查報告和填報“民用航空飛行不安全事件最終報告表”。不能按期提交事故調查報告的，應當向接受報告的部門提交書面的情況說明。”第十四條修改為：

“第十四條 其他不安全事件信息的報告按照以下規(guī)定進行：

（一）其他不安全事件發(fā)生后，事發(fā)相關單位應當盡快向事發(fā)地民航地區(qū)管理局報告。如果發(fā)生的是飛行不安全事件，事發(fā)單位應當于事發(fā)后24 小時內向事發(fā)地民航地區(qū)管理局填報“民用航空飛行不安全事件初始報告表”；如果發(fā)生的是航空地面不安全事件，事發(fā)單位應當于事發(fā)后24 小時內向事發(fā)地民航地區(qū)管理局填報“民用航空地面不安全事件初始報告表”。事發(fā)地民航地區(qū)管理局應當在事發(fā)后48 小時內將審核后的初始報告表上報民航總局。如事實簡單，責任清楚，也可直接報最終報告表。

（二）其他不安全事件調查結束后，負責調查的單位應當在10日內向民航總局填報“民用航空飛行不安全事件最終報告表”或“民用航空地面不安全事件最終報告表。”第十八條修改為：

“第十八條 向國際民航組織和國外相關機構報告民用航空安全信息，按照以下規(guī)定執(zhí)行：

（一）飛行事故或嚴重飛行事故征候發(fā)生后，民航總局向登記國、經營人所在國、設計國、制造國和國際民航組織發(fā)出通知。通知內容包括事發(fā)時間和地點、運營人、航空器型別、國籍登記號、飛行過程、機組和旅客信息、人員傷亡情況、航空器受損情況和危險品載運情況等。

（二）飛行事故調查結束后，民航總局向國際民航組織送交一份事故調查最終報告副本。

（三）飛行事故發(fā)生后30 天內，民航總局向國際民航組織提交初始報告表。飛行事故和嚴重飛行事故征候調查結束后，民航總局盡早將最終報告表提交國際民航組織。國際民用航空公約附件13 修正案頒布后，民航總局將對其進行評估，決定采納的，及時修訂本規(guī)定；需要保留差異的，及時將差異通報國際民航組織。”

2005年3月7日以中國民用航空總局第143號令發(fā)布的《民用航空安全信息管理規(guī)定》（CCAR－396）根據(jù)本決定做相應的修訂，重新公布。

本決定自2007年4月15日起施行。

附錄一 民用航空飛行不安全事件初始報告表（略）

附錄二 民用航空飛行不安全事件最終報告表（略）

附錄三 民用航空地面不安全事件初始報告表（略）

附錄四 民用航空地面不安全事件最終報告表（略）

中國民用航空飛行學院錄取分數(shù)線2022是多少分（含2021-2022歷年）

;想要報考中國民用航空飛行學院的同學，都比較關注中國民用航空飛行學院2022年的錄取分數(shù)線，那么，高考多少分可以上中國民用航空飛行學院呢?中國民用航空飛行學院歷年最低錄取分數(shù)線是多少?下面為大家整理了中國民用航空飛行學院錄取分數(shù)線2022是多少分(含2021-2022歷年)，希望對大家有所幫助，僅供參考。

中國民用航空飛行學院錄取分數(shù)線2022是多少分?

截止到目前，中國民用航空飛行學院2022年錄取分數(shù)線還未公布，如果需要2022年中國民用航空飛行學院分數(shù)線的同學，不妨參考2021年中國民用航空飛行學院錄取分數(shù)線和中國民用航空飛行學院歷年錄取分數(shù)線，希望對大家有所幫助，如有不同，請以中國民用航空飛行學院官網最新公布的信息為準。

2021中國民用航空飛行學院錄取分數(shù)線

2021年各省錄取分數(shù)統(tǒng)計

生源地

批次

科類

最高分

最低分

北京

本科

不分文理

523

450

天津

本科

不分文理

609

525

河北

本科

歷史組

543

524

物理組

566

501

貧困

物理組

532

532

山西

本一

文史

553

543

理工

539

505

內蒙古

本一

文史

536

502

理工

537

441

遼寧

本科

歷史組

587

525

物理組

592

468

吉林

本二

文史

493

430

理工

504

407

貧困

理工

488

488

黑龍江

本一

理工

551

478

本二

文史

510

428

理工

475

387

貧困

理工

505

505

上海

本科

不分文理

472

401

江蘇

本二

歷史組

535

529

物理組

538

483

浙江

本科

不分文理

610

524

安徽

本二

文史

562

542

理工

547

481

貧困

理工

501

493

福建

本二

歷史組

539

517

物理組

552

497

江西

本二

文史

555

550

理工

547

467

貧困

理工

521

508

山東

本科

不分文理

575

509

河南

本二

文史

580

565

理工

587

535

貧困

理工

575

562

湖北

本二

歷史組

554

539

物理組

592

496

貧困

物理組

515

502

湖南

本二

歷史組

527

518

物理組

575

499

貧困

物理組

529

486

廣東

本科

歷史組

537

523

物理組

565

482

廣西

本二

文史

513

485

理工

540

435

貧困

理工

499

427

海南

本科

不分文理

654

535

貧困

不分文理

620

585

重慶

本一

歷史組

557

525

物理組

595

537

貧困

物理組

588

563

四川

本一

理工

613

民用航空安全信息管理規(guī)定

第一章　總則第一條　為加強和規(guī)范民用航空安全信息管理，及時掌握民用航空安全信息，有效預防各類民用航空事故，控制和消除航空安全隱患，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》、《中華人民共和國安全生產法》和國家有關規(guī)定，制定本規(guī)定。第二條　本規(guī)定適用于民用航空器飛行事故（以下簡稱飛行事故）、民用航空地面事故（以下簡稱航空地面事故）、民用航空器飛行事故征候（以下簡稱飛行事故征候）和其他不安全事件的信息管理。航空安全舉報事件（以下簡稱舉報事件）信息的管理適用本規(guī)定。第三條　本規(guī)定所稱民用航空安全信息是指與飛行事故、航空地面事故、飛行事故征候和其他不安全事件有關的信息。

飛行事故的定義和等級分類，按《民用航空器飛行事故等級》國家標準GB14648－93執(zhí)行。

航空地面事故的定義和標準，按《民用航空地面事故等級》國家標準GB18432－2001執(zhí)行。

飛行事故征候的定義、分類和標準，按《民用航空器飛行事故征候》民用航空行業(yè)標準MH2001－2004執(zhí)行。

其他不安全事件是指航空器運行中發(fā)生航空器損壞、設施設備損壞、人員受傷或者是其他影響飛行安全的情況，但其程度未構成飛行事故征候或航空地面事故的事件。

以上國家、行業(yè)標準若被修訂、代替，以最新版本為準。第四條　本規(guī)定所稱航空安全舉報事件是指向中國民用航空總局（以下簡稱民航總局）或民航地區(qū)管理局舉報的與航空安全有關的事件。第五條　本規(guī)定所稱航空安全信息系統(tǒng)是指專門用于民用航空安全信息收集、報告和管理的計算機網絡系統(tǒng)。第六條　本規(guī)定所稱事發(fā)相關單位是指航空器運營人及事發(fā)地的運行保證部門。第七條　民用航空安全信息工作實行統(tǒng)一管理、分級負責的原則。民航總局負責統(tǒng)一監(jiān)督管理全行業(yè)航空安全信息工作；民航地區(qū)管理局負責監(jiān)督管理本轄區(qū)內的民用航空安全信息工作。第八條　民航總局負責組織建立航空安全信息系統(tǒng)，實現(xiàn)民用航空安全信息共享。第九條　民航總局鼓勵和支持開展民用航空安全信息收集、報告和分析應用的技術研究，對在民用航空安全信息管理工作中做出貢獻的單位和個人，給予表彰和獎勵。第十條　民用航空安全信息應當按照規(guī)定報告，任何單位和個人不得瞞報、緩報或謊報民用航空安全信息。第二章　民用航空安全信息的報告第十一條　飛行事故信息的報告按照以下規(guī)定進行：

（一）飛行事故發(fā)生后，事發(fā)相關單位應當立即向民航總局和事發(fā)地民航地區(qū)管理局報告事故信息；在事故發(fā)生后12小時內，事發(fā)單位應當向事發(fā)地民航地區(qū)管理局填報“民用航空飛行不安全事件初始報告表”（附錄一）。事發(fā)地民航地區(qū)管理局應當在事發(fā)后24小時內將審核后的初始報告表上報民航總局。

事發(fā)單位不能因為信息不全而推遲上報民用航空飛行不安全事件初始報告表；在上報民用航空飛行不安全事件初始報告表后如果獲得新的信息，應當及時補充報告。

（二）由民航總局組織事故調查的，負責調查的單位應當在事故發(fā)生后120天內向國務院或者國務院事故調查主管部門提交事故調查報告，并填報“民用航空飛行不安全事件最終報告表”（附錄二）。由民航地區(qū)管理局組織事故調查的，負責調查的單位應當在事故發(fā)生后90天內向民航總局提交事故調查報告和填報“民用航空飛行不安全事件最終報告表”。不能按期提交事故調查報告的，應當向接受報告的部門提交書面的情況說明。第十二條　航空地面事故信息的報告按照以下規(guī)定進行：

（一）航空地面事故發(fā)生后，事發(fā)相關單位應當立即向事發(fā)地民航地區(qū)管理局報告事故信息。事發(fā)單位應當于事發(fā)后12小時內向事發(fā)地民航地區(qū)管理局填報“民用航空地面不安全事件初始報告表”（附錄三）；事發(fā)地民航地區(qū)管理局應當在事發(fā)后24小時內將審核后的初始報告表上報民航總局。

事發(fā)單位上報航空地面事故初始報告表后如果獲得新的信息，應當及時補充報告。

（二）航空地面事故調查結束后，負責事故調查的單位應當在10日內向民航總局提交航空地面事故調查報告和填報“民用航空地面不安全事件最終報告表”（附錄四）。第十三條　飛行事故征候信息的報告按照以下規(guī)定進行：

（一）飛行事故征候發(fā)生后，事發(fā)相關單位應當盡快向事發(fā)地民航地區(qū)管理局報告事故征候信息。事發(fā)單位應當于事發(fā)后24小時內向事發(fā)地民航地區(qū)管理局填報“民用航空飛行不安全事件初始報告表”；事發(fā)地民航地區(qū)管理局應當在事發(fā)后48小時內將審核后的初始報告表上報民航總局。

事發(fā)單位上報飛行事故征候初始報告表后如果獲得新的信息，應當及時補充報告。

（二）飛行事故征候調查結束后，負責調查的單位應當在10日內向民航總局填報“民用航空飛行不安全事件最終報告表”。