【簡介：】北航的分兩個(gè)方向 一邊是搞軟件的國產(chǎn)的CAXA好像就是他們搞出來的 另一邊是搞材料加工的比如激光液壓之類的，兩個(gè)方向畢業(yè)后都還不錯(cuò)。
西工大則主要是做軟件的，畢業(yè)后工作面

北航的分兩個(gè)方向 一邊是搞軟件的國產(chǎn)的CAXA好像就是他們搞出來的 另一邊是搞材料加工的比如激光液壓之類的，兩個(gè)方向畢業(yè)后都還不錯(cuò)。
西工大則主要是做軟件的，畢業(yè)后工作面較窄，基本上就支援國家建設(shè)了。
南航軟硬件都做，學(xué)生出來后工作很好找，工作的地域、待遇什么的都不錯(cuò)。

2017全球航空業(yè)利潤將達(dá)314億美元？

據(jù)報(bào)道，6月5日~6日，國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）在墨西哥坎昆舉行了第73屆年會暨世界航空運(yùn)輸峰會，IATA對2017年全球航空運(yùn)輸業(yè)盈利前景進(jìn)行了修訂，預(yù)計(jì)全球航空公司凈利潤將達(dá)314億美元（高于此前預(yù)測的298億美元），行業(yè)收入將達(dá)到7430億美元。



報(bào)道稱會議上，IATA理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克說：“今年對于航空運(yùn)輸業(yè)而言又將是一個(gè)成果豐碩之年，貨運(yùn)與客運(yùn)需求都高于預(yù)期。盡管行業(yè)收入持續(xù)增長，但燃油、勞動力和維修費(fèi)用的增加，使收益受到擠壓。航空公司利潤依舊豐厚，收益高于資本成本，但與去年相比，航空公司盈利有所減少?！?br>


雖然行業(yè)整體表現(xiàn)強(qiáng)勁，但各地區(qū)仍存在顯著差異。北美航空公司是行業(yè)盈利的主要推動力，為全球航空業(yè)貢獻(xiàn)了約一半的利潤（154億美元）。其業(yè)績主要?dú)w功于行業(yè)重組、經(jīng)濟(jì)相對繁榮，以及美元走勢強(qiáng)勁。相比之下，歐洲、拉美和中東航空公司將分別為航空業(yè)帶來74億美元、8億美元、4億美元凈利潤，非洲航空公司預(yù)計(jì)虧損1億美元。



IATA預(yù)測，2017年客運(yùn)需求將增長7.4%，貨運(yùn)需求將增長7.5%。航空公司在2017年每搭載一名旅客有望獲得7.69美元的凈利潤，比2016年的9.13美元有所減少；平均凈利潤率為4.2%，低于2016年4.9%的凈利潤率。