【簡介：】萬米高空空氣稀薄沒錯，但并不是沒有氧氣?？諝庀”]關系，只要壓縮后供給客艙就可以保證足夠呼吸的含氧量。
發(fā)動機運轉的時候不斷吸入外界空氣，通過多級壓氣機的壓縮，達到高溫

萬米高空空氣稀薄沒錯，但并不是沒有氧氣?？諝庀”]關系，只要壓縮后供給客艙就可以保證足夠呼吸的含氧量。

發(fā)動機運轉的時候不斷吸入外界空氣，通過多級壓氣機的壓縮，達到高溫高壓進入燃燒室。而一部分壓縮后的高溫高壓空氣并沒有進入燃燒室燃燒，而是通過引氣活門和管路，被導入飛機的空調系統(tǒng)，再經過調溫調壓和過濾，供給客艙，最后通過機身的排氣活門排出機外。輔助動力裝置(APU)同樣具有引氣功能。圖片中低壓壓氣機和高壓壓氣機分別有一路引氣供給飛機。

平流層因為氣流平穩(wěn)，不存在大氣上下對流，非常適合民航飛機的飛行，不容易產生顛簸，有利于乘客保證乘客舒適的飛行體驗和保障飛行安全。

簡單理解，飛機通常大部分時間都是在云上飛行，這里大氣稀薄，人類如果直接暴露在該環(huán)境下，很快就會窒息死亡。但飛機不一樣，通常的民航飛機，機艙實際上也并非嚴格密閉。

為了乘客的安全能夠得到雙重保障，每一架飛機都安裝了專業(yè)的應急氧氣供應系統(tǒng)，用來應對客艙內出現(xiàn)意外失壓的情況。一旦有任何意外發(fā)生，便攜式的氧氣瓶和氧氣面罩就會發(fā)揮它的作用，來保障乘客們的生命安全； 不過，這種緊急措施存在一點缺陷，就是不能為乘客們長時間的提供氧氣，大約會維持12-20分鐘左右。只是一個應急的作用，出現(xiàn)意外情況的話，最好還是要盡快地降落。

由于飛機的內壁很薄，為了保證飛機的壽命，飛機內外的氣壓壓力差不能相差太大，因此，在給空氣加壓的時候，并不會把壓力加到和地面相同的一個大氣壓，一般萬米高空機艙外是0.2個大氣壓，機艙內只要加到0.8個大氣壓即可，并且乘客也能適應。

另外，遇到緊急情況，飛機上有便攜式的氧氣瓶和氧氣面罩來應急，這個就是化學方式造氧，通常飛機只要遇到一點危險，機艙頂部氧氣面罩就會自動脫落。當乘客戴上面罩，后，飛機上的氧氣發(fā)生器工作造氧，保證乘客的安全。

起飛前需要打開氧氣儲存罐向艙內加壓，因此B-29轟炸機的機組成員在10多個小時的飛行中是不需要佩戴氧氣罩的，即使飛行高度達到10000米的高空飛行，機艙內的氣壓也能保持0.6個大氣壓值（地面上是1個大氣壓值），現(xiàn)代大型客機依舊采用與B-29轟炸機相同的供氧方法。

而現(xiàn)代戰(zhàn)斗機則是通過制氧機為飛行員供氧，即機載制氧系統(tǒng)，制氧機的制氧氣源來自飛機外部，入氣口通常設置在發(fā)動機壓縮機內，以分子篩或者膜分離技術從壓縮空氣中獲得氧氣，然后通過供氧管道為機艙加壓和直接從氧氣罩為飛行員供氧

飛機無論飛得有多高，周圍其實都還是有氧氣存在的，只是隨著高度的增加，氧氣的量會逐漸減少，氣體的溫度也會越來越低，所以，其實飛機只要能夠把周圍的空氣壓縮，并且適當?shù)募訜峋涂梢蕴峁┙o乘客呼吸了。

完成者操作的就是壓氣機，它可以把稀薄的空間通過加壓的方式，使得含氧量升高，同時氣體溫度也會被提升，然后再經過一系列的加工之后，通過氣體導管導入機艙內部，以此來給乘客提供氧氣。

高空只是空氣少，氮氧比例和地面差不多，所以把外面的空氣增壓后就可以供給艙內使用了，艙內空氣一部分排到艙外實現(xiàn)新風循環(huán)。溫度、濕度就靠飛機上空調來調節(jié)了，實際上取艙外空氣增壓、向艙外排廢氣都是機上空調的一部分。

機上也備有氧氣，那是緊急狀況下用的，比如動力故障、機艙失壓，這時頭頂上的氧氣面罩就會落下來。

隨著交通工具的多樣化 各種出行方式豐富著人們的生活 飛機因其 安全方便快捷而深受人們歡迎大家都知道 飛機是在萬米高空飛行的隨著飛行的高度越高 空中的壓強就會越大 氣壓也就越低 可供人們呼吸的氧氣也會

是由飛機上的噴漆渦輪機經過壓縮、過濾排入機艙內部供氧。其次每架飛機上都安裝了應急供氧系統(tǒng)。

1.飛機自身空間里是有部分氧氣的

2.飛機會將空氣過濾處理后排放進機艙提供氧氣