【簡介：】本篇文章給大家談談《航空公司應急預案模板》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空遇難救援措施有哪些?


2、航運公司安全生產(chǎn)應急預案建立


3、中國民

本篇文章給大家談談《航空公司應急預案模板》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航空遇難救援措施有哪些?
• 2、航運公司安全生產(chǎn)應急預案建立
• 3、中國民用航空應急管理規(guī)定
• 4、受疫情影響的航空公司，都有哪些對策來保證自己的利益？
• 5、中國民用航空應急管理規(guī)定(2016)
• 6、飛機駕駛員不能執(zhí)行飛行任務,航空公司怎么辦,是否有應急預案

航空遇難救援措施有哪些?

以秦皇島為例

秦皇島市山海關機場航空緊急事件應急救援預案

一、總則（一）編制目的為及時妥善地處置秦皇島市山海關機場及其附近地區(qū)突發(fā)的航空緊急事件，統(tǒng)一組織、協(xié)調(diào)社會救助力量，迅速高效地實施救援，最大程度地減少人員傷亡，保護國家和公眾財產(chǎn)安全，維護社會穩(wěn)定，制訂本應急預案。（二）編制依據(jù) 《國家處置民用航空器飛行事故應急預案》、《中華人民共和國搜尋救援民用航空器規(guī)定》、《民用運輸機場應急救援規(guī)則》、《秦皇島市人民政府突發(fā)公共事件總體應急預案》等。 （三）適用范圍本預案適用于發(fā)生在秦皇皇島市山海關機場及其附近地區(qū)航空（軍、民）緊急事件的救援工作。 （四）處置原則 航空緊急事件應急處置工作遵循以下原則： 1、以人為本，避免和最大程度地減少人員傷亡。 2、統(tǒng)一指揮、分級管理、分級響應。 3、職責明確、分工協(xié)作、反應及時、措施果斷、運轉(zhuǎn)高效。 4、預防為主、常備不懈、信息互通、資源共享，依靠科學、依法處置。

二、組織機構(gòu)及職責

（一）組織機構(gòu) 航空緊急事件的救援工作在市人民政府“突發(fā)公共事件應急委員會” 領導下，成立秦皇島市航空緊急事件應急救援領導小組，并組建常設機構(gòu)—-應急救援指揮中心。應急救援指揮中心由山海關機場公司負責組建，指揮長由山海關機場公司總經(jīng)理兼任。 應急救援領導小組：組 長：市委常委、常務副市長。副組長：市政府主管秘書長 市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局局長 市發(fā)展和改革委員會主管副主任山海關機場海軍航空兵訓練基地主管副司令山海關機場公司總經(jīng)理 成員單位：市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局、市發(fā)展和改革委員會、市衛(wèi)生局、市消防支隊、市公安局、秦皇島海事局、市外事僑務辦公室、武警秦皇島市支隊、山海關機場海軍航空兵訓練基地、山海關機場公司等單位。

（二）職責 1、應急救援領導小組：是秦皇島市山海關機場航空緊急事件應急救援工作的最高決策機構(gòu)，負責統(tǒng)一組織、指揮和調(diào)動轄區(qū)內(nèi)社會救助力量，對山海關機場發(fā)生的航空緊急事件進行救援，并負責向上級有關部門報告緊急事件的進展情況。 2、應急救援指揮中心：負責日常值班，做好航空緊急事件的預警工作；按照機場內(nèi)部《應急救援實施預案》，積極利用自身力量組織前期救援，全力控制事故態(tài)勢，防止次生、衍生和耦合事件的發(fā)生。當機場自身的力量不足以應付緊急事件時，應果斷啟動市應急救援預案，緊急情況下可直接向救援單位求助。 3、山海關機場公司：設立應急救援指揮中心并對其功能進行經(jīng)常性檢查；遵照《民用運輸機場應急救援規(guī)則》的規(guī)定，制定規(guī)范、詳細、全面的內(nèi)部應急救援實施預案，每年進行一次修改、完善；對應急救援實施預案中的重要環(huán)節(jié)進行經(jīng)常性的演練。 4、山海關機場海軍航空兵訓練基地：接到救援指令后，按就近原則趕赴事故現(xiàn)場，投入前期的滅火和現(xiàn)場警衛(wèi)等救援工作；為救援工作提供必要的設備、器材、場地。 5、市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局：參與航空應急救援的組織、協(xié)調(diào)工作；依法組織、協(xié)調(diào)事故的調(diào)查工作；監(jiān)督事故的查處和善后工作。 6、市發(fā)展和改革委員會：協(xié)助應急救援指揮中心開展航空緊急事件的處置工作；協(xié)調(diào)社會各方力量積極參與救援；結(jié)合實際情況，制定、修訂轄區(qū)內(nèi)航空緊急事件的處置預案。 7、市衛(wèi)生局：接到救援指令后，立即通知各醫(yī)療救援單位，在最短時間內(nèi)組織醫(yī)護人員、車輛，攜帶必要設備，趕赴事故現(xiàn)場開展緊急醫(yī)療救護和現(xiàn)場衛(wèi)生處置工作，避免和最大程度地減少人員傷亡；配合公安部門對遇難者進行身份鑒定。 8、市消防支隊：接到救援指令后，以最快的速度出動消防車趕赴事故現(xiàn)場（以泡沫車為主），按應急救援指揮中心的安排進行救援，并視情對救援方案提出建議，以最有效的方法控制火情、破解飛機搶救遇險人員。 9、市公安局：負責事故現(xiàn)場的警戒、錄像、保護工作；交警要在市區(qū)通往機場的兩條干道主要道口設崗，保證救援車輛暢通無阻；做好事故現(xiàn)場的人員、車輛疏導，維護事故現(xiàn)場交通秩序；協(xié)助搜索、保護飛機黑匣子，參與核實遇難者身份的工作；組織人員處理機上爆炸品或危險品；對劫持飛機、人員等非法干擾進行現(xiàn)場處置。 10、秦皇島海事局：對海上發(fā)生的航空緊急事件，迅速制定措施，出動船艇和飛機進行搜救；根據(jù)現(xiàn)場情況，及時靈活的對落水飛機、人員、貨物進行快速、安全的打撈工作。 11、市政府外事僑務辦公室：在航空緊急事件中涉及外籍人員時，負責協(xié)調(diào)相關涉外事宜及提供語言翻譯。 13、武警秦皇島市支隊：接到救援指令后，迅速派出足夠警力奔赴現(xiàn)場，布置警戒線；對傷員、物資、設備等進行全力搶救；與公安部門共同處置劫持飛機、人員等非法干擾.

三、救援預案啟動程序（一）應急救援等級劃分 1、緊急出動：已發(fā)生航空緊急事件，造成人員傷亡、飛機受損、重要地面設施巨大損失，并對設施使用、環(huán)境保護、公眾安全、社會穩(wěn)定等造成巨大影響。 2、集結(jié)待命：航空器在運行過程中發(fā)生嚴重的不正常緊急事件，可能導致飛行事故發(fā)生，或可能對地面設施、環(huán)境保護、公眾安全、社會穩(wěn)定等造成一定影響或損失。（二）應急救援程序的啟動是否啟動航空緊急事件應急救援預案，由應急救援指揮中心決定。啟動本預案后按下列程序?qū)嵤?1、應急救援指揮中心立即通知市突發(fā)公共事件值班室，并向應急救援領導小組報告啟動航空緊急事件應急救援預案，明確應急救援等級。 2、在緊急情況下，應急救援指揮中心可直接向相關救援單位求助，救援單位應迅速行動，并在救援過程中上報本級組織。 3、應急救援領導小組接到應急救援指揮中心報告后，立即趕赴事故現(xiàn)場，同時調(diào)動各種救援力量迅速組織救援。 4、應急救援領導小組趕到現(xiàn)場后，應急救援指揮中心按照應急救援領導小組決策實施救援工作。 5、應急救援領導小組及時將航空緊急事件的進展情況向上級報告。

（三）應急救援的信息傳遞航空緊急事件發(fā)生后，信息的傳遞應語言準確、簡單明了，內(nèi)容包括：事故具體地點、事故的性質(zhì)、當前簡要情況如機型、機上旅客人數(shù)、飛機損傷情況、人員傷亡情況及其他必要內(nèi)容。（四）現(xiàn)場救援 1、參加現(xiàn)場應急救援的單位和人員在應急救援指揮中心的統(tǒng)一指揮和調(diào)動下進行應急救援和處置工作。 2、應急救援應堅持以人為本的原則，優(yōu)先搶救旅客、機組及其他需要求助的人員，最大限度地減少人員傷亡。 3、在確保人員得到及時求助的前提下，最大限度地降低國家和人民群眾的財產(chǎn)損失。 4、在不影響應急救援工作及事故調(diào)查的前提下，盡早恢復機場的正常運行，避免機場長時間關閉。相關空中交通管制部門應根據(jù)情況，及時調(diào)配與本機場運行有關的航班。 5、采取必要措施，控制航空緊急事件的事態(tài)發(fā)展，盡可能縮小航空緊急事件帶來的負面影響。（五）應急終止 1、應急終止條件（1）緊急事件的搜尋援救工作已經(jīng)完成。（2）機上幸存人員已撤離、疏散。（3）傷亡人員已得到妥善救治和處理，重要財產(chǎn)已進行必要保護。（4）對事故現(xiàn)場、應急人員和群眾已采取有效防護措施。（5）事故所造成的各種危害已被消除，并無繼發(fā)可能。（6）事故現(xiàn)場的各種應急處置行動已無繼續(xù)的必要。（7）受影響的運輸機場已恢復正常運行。（8）事故現(xiàn)場及其周邊得到了有效控制，對重要地面設施、環(huán)境保護、公眾安全、社會穩(wěn)定等的影響已降至最小程度。 2、應急終止程序應急救援領導小組確認符合應急終止條件，并選擇適當終止時機，宣布應急救援預案終止。應急救援預案終止后，參加應急救援的單位要及時評估本單位應急救援工作，總結(jié)經(jīng)驗教訓，提出改進建議，修訂完善應急預案。

四、后期處置

（一）善后處置應急救援領導小組協(xié)助發(fā)生事故的航空運輸企業(yè)，按有關法律、法規(guī)，及時對受害旅客、貨主及地面受損害的單位和個人進行賠償，盡快消除事故后果和影響，安撫受害人員，保證社會穩(wěn)定，恢復正常秩序。

（二）事故調(diào)查由民航華北地區(qū)管理局依照民航總局的授權，按照《民用航空器飛行事故調(diào)查規(guī)定》進行調(diào)查。

五、預案演練航空緊急事件應急救援預案頒布實施后，山海關機場公司要依據(jù)預案要求，定期提出演練方案報應急救援領導小組，并具體負責組織演練。

六、獎勵與責任追究對在航空緊急事件的應急救援工作中，由于行動迅速、處置措施得當，避免了事故發(fā)生或減輕了人員傷亡和財產(chǎn)損失，做出突出貢獻的單位及個人，給予表彰和獎勵。對在航空緊急事件的應急救援處置工作中，因玩忽職守、延誤救援時機、措施不力，導致國家利益和人民生命財產(chǎn)受到重大損失的單位和個人，將視情節(jié)輕重給予相應處罰。

七、預案實施時間本預案自發(fā)布之日起實施。

航運公司安全生產(chǎn)應急預案建立

一樓的，是航運公司，不是航空公司，是船而不是飛機～～

所謂的航運公司的“安全生產(chǎn)應急預案”實際上已經(jīng)被列在國際安全管理規(guī)則（ISM CODE）當中了，每個船舶所有人和船舶管理人都必須按照該規(guī)則建立自己的安全管理體系（SMS），并經(jīng)海事局或船級社的審核合格，頒發(fā)符合證明（DOC）后方可運行。

安全管理體系的建立有一整套制度，從人員的培訓到文件的制定都有。一般來說都會有范本的，去海事局或者船級社或者別的航運公司借一份范本，自己改一改就行了。

中國民用航空應急管理規(guī)定

第一章　總則一、編制的必要性

2003年“非典”過后，黨中央、國務院高度重視突發(fā)事件應急工作，于2005年發(fā)布了《國家突發(fā)公共事件總體應急預案》與一批專項預案，于2007年頒布實施了《中華人民共和國突發(fā)事件應對法》。民航局積極貫徹落實黨中央、國務院有關工作要求，先后牽頭制定了《國家處置民用航空器飛行事故應急預案》、《國家處置劫機事件應急預案》等2件國家專項應急預案，初步建立了應急工作管理體制，組織民航各單位共同應對或參與應對了多起突發(fā)事件。但隨著應急工作的逐步深入，一些深層次的問題也逐漸暴露出來。

一是對于民航應急工作的職責缺乏統(tǒng)一界定。近年來的工作實踐表明，突發(fā)事件與民用航空活動的相互作用關系十分復雜，民航應急工作不應僅限于航空器事故與劫機事件兩個方面。但由于缺乏統(tǒng)一界定，一些單位已經(jīng)開展的應急工作與應當履行的責任義務還存在著明顯差異。

二是對于民航應急工作的內(nèi)容缺乏全面認識。突發(fā)事件的應對工作包括預防與應急準備、監(jiān)測與預警、應急處置與救援、事后恢復與重建等多個環(huán)節(jié)。但實際工作中卻普遍存在著將突發(fā)事件應對工作等同于突發(fā)事件應急處置工作的現(xiàn)象，實際工作內(nèi)容與全面加強應急管理的要求存在著巨大差距。

三是對于民航應急工作的方法缺乏正確理解。突發(fā)事件應對工作的復雜過程及其與民用航空活動的復雜作用關系決定民航應急工作需要各個單位及其內(nèi)設機構(gòu)的廣泛參與和共同努力，應當依據(jù)網(wǎng)絡型組織的原理建立健全管理體制與工作機制。但實際工作中一些單位的工作體制仍然不夠健全，機制仍然不夠順暢。

四是民航應急工作的基礎不夠牢固。民航是全國少數(shù)幾個實行統(tǒng)一監(jiān)督管理的行業(yè)之一?，F(xiàn)行體制決定突發(fā)事件應對工作的各個環(huán)節(jié)最終將落實到民航企事業(yè)單位身上。因此，《突發(fā)事件應對法》規(guī)定的普遍原則與民航實際存在著一定的差距。如果不解決這一問題，民航企事業(yè)單位的作用將無法充分發(fā)揮，加強民航應急工作將缺乏堅實、可靠的基礎。

以上因素使一些單位危機意識不強、資源投入不足、預先準備不夠充分、工作職責不夠明確、應急處置能力不高的問題依然存在，民航各級管理部門的組織協(xié)調(diào)與監(jiān)督檢查工作也難以開展。因此，有必制定并頒布《中國民用航空應急管理規(guī)定》，以促進民航應急工作的全面加強。二、編制過程

2006年，民航局成立了《中國民用航空突發(fā)事件總體應急預案》編寫小組，但在起草過程中遇到了《預案》效力不足的問題。經(jīng)民航局與辦公廳領導同意，編寫小組于2007年確定同步起草《中國民用航空突發(fā)事件總體應急預案》和《中國民用航空應急管理規(guī)定》，并于2008年6月參照《突發(fā)事件應對法》、《民用航空法》及其他相關法律法規(guī)，結(jié)合近些年來民航加強應急工作的實踐經(jīng)驗，完成了《規(guī)定》（征求意見稿）的編寫工作，并下發(fā)全民航征求意見。經(jīng)過對各單位九十余條意見（建議）的分析、匯總和采納，于2008年9月18日至19日在西安召開了評審會，邀請來自民航局、各地區(qū)管理局、安技中心和部分航空公司、機場等單位的16位專家代表對《規(guī)定》進行了逐條評審，并根據(jù)專家意見再次進行修改。2008年10月報請民航局法規(guī)部門審查。2009年12月，民航局法規(guī)部門在北京召開了法規(guī)審查會，并在會后由法規(guī)部門與編寫組依據(jù)評審意見對《規(guī)定》再次進行了修改和完善。2010年1月25日報請中國民用航空局局務會議審查通過。三、基本內(nèi)容

《規(guī)定》由8個部分組成，分別為總則、管理體制與組織機構(gòu)、預防與準備、預測與預警、應急處置、善后處理、法律責任和附則?！兑?guī)定》對民航應急工作的職責、內(nèi)容進行了定義；提出了實行分級響應的原則；借鑒網(wǎng)絡型組織結(jié)構(gòu)的原理，規(guī)劃了以民航局突發(fā)事件應急工作領導小組為領導機構(gòu)，以領導小組辦事機構(gòu)為核心機構(gòu)，以民航局各職能部門為工作機構(gòu)的應急管理體制；對突發(fā)事件與民用航空的復雜關系進行了力求準確的解釋；對民航應急工作各個環(huán)節(jié)的基本內(nèi)容與要求做出了相應的規(guī)定。

本《規(guī)定》在編寫中以明確應急工作的基本概念、原則和要求為主要目標，以現(xiàn)有民航規(guī)章尚未做出規(guī)定的應急工作為主要規(guī)范對象，努力保持與現(xiàn)有民航規(guī)章的一致，并在附則中增加了“本規(guī)定頒布前施行的其他民用航空規(guī)章對民航應急工作的具體內(nèi)容另有規(guī)定的，從其規(guī)定”的例外條款，以符合加強應急管理是在原有機構(gòu)工作職責基本不變的前提下，通過統(tǒng)籌規(guī)劃與綜合協(xié)調(diào)，促進原有機構(gòu)在應急工作中更加充分發(fā)揮作用的基本原則。

受疫情影響的航空公司，都有哪些對策來保證自己的利益？

評估疫情影響狀況，判斷發(fā)展趨勢。

在流行的早期，建議航空公司采取以下應對策略：評估疫情的影響并確定發(fā)展趨勢2020年新的流行病是21世紀以來中國民航業(yè)面臨的最嚴峻挑戰(zhàn)。盡管有2003年的SARS處理經(jīng)驗，但新的流行病仍令中國航空業(yè)大吃一驚。與地震，洪水和颶風等強大的自然災害不同，疾病對運輸業(yè)造成的損害不是基于對基礎設施等有形資產(chǎn)的損害，而是基于社會健康維護措施以及流行病的預防和控制人類行為發(fā)生變化。根據(jù)世界各地過去的經(jīng)驗，當流行病發(fā)生時，人們由于害怕感染而感到恐懼和恐慌，這導致一些非理性的拒絕消費。

與流行病的預防和控制本身相比，恐慌對經(jīng)濟和社會發(fā)展具有次要影響，影響范圍越來越大，恢復是最困難的。在新的病毒流行得到有效遏制和預防和控制努力取得成功之前，消費者對航空旅行的信心將難以有效和完全恢復。在經(jīng)歷了由流行病引起的混亂和恐慌之后，航空公司迫切需要評估當前狀況，確定流行病的發(fā)展趨勢，并加強以下兩個方面：企業(yè)決策層（戰(zhàn)略層）：需要系統(tǒng)地梳理，分析和思考疫情意識，危機管理思想，應急管理方法和公司治理結(jié)構(gòu)；運營管理級別（戰(zhàn)術級別）：有必要全面預測該流行病的發(fā)展周期，該流行病所需的資源，該流行病將對企業(yè)造成的損害以及隨后對該流行病的風險預防和控制。

建立和完善商業(yè)應急預案，根據(jù)相關決議，對于空中運輸公司而言，提前制定應急計劃以應對緊急情況是生產(chǎn)運營的重要組成部分。同時，國際航空運輸協(xié)會還為航空公司的突發(fā)公共衛(wèi)生事件應急計劃發(fā)布了模板。中國的民航法律法規(guī)參見《國家民航飛行事故應急處理方案》，對此也有明確要求。對于企業(yè)而言，這些應急計劃是針對安全生產(chǎn)中的某個環(huán)節(jié)制定的，不足以解決其自身業(yè)務的大規(guī)模破壞或長期停滯的問題。

中國民用航空應急管理規(guī)定(2016)

第一章　總　則第一條　為加強和規(guī)范民航應急工作，保障民用航空活動安全和有秩序地進行，依據(jù)《中華人民共和國突發(fā)事件應對法》、《中華人民共和國民用航空法》，制定本規(guī)定。第二條　中國民用航空局（以下簡稱“民航局”）、民航地區(qū)管理局（以下統(tǒng)稱為“民航管理部門”）和企事業(yè)單位為履行以下責任和義務而開展的預防與應急準備、預測與預警、應急處置、善后處理等民航應急工作遵守本規(guī)定：

（一）防范突發(fā)事件對民用航空活動的威脅與危害，控制、減輕和消除其對民用航空活動的危害。

（二）防止民用航空活動發(fā)生、引發(fā)突發(fā)事件，控制、減輕和消除其危害。

（三）協(xié)助和配合國家、地方人民政府及相關部門的應急處置工作。第三條　民航建立應對突發(fā)事件分級響應制度。根據(jù)突發(fā)事件對民用航空活動的威脅與危害，民用航空活動發(fā)生、引發(fā)的突發(fā)事件性質(zhì)、嚴重程度、可控性和影響范圍，以及協(xié)助和配合國家、地方人民政府及相關部門應急處置工作的需要等因素，實行分級響應，在相應的范圍內(nèi)組織、指揮或協(xié)調(diào)民航相關單位采取相應的應急處置措施。

民航應對突發(fā)事件分級響應等級劃分標準由民航局制定。第四條　民航管理部門組織采取的應急處置措施，應當與突發(fā)事件危害的性質(zhì)、程度和范圍相適應。有多種措施可以選擇時，應當選擇有利于最大程度保護公民、法人和其他組織權益的措施。第二章　管理體制與組織機構(gòu)第五條　民航應急工作建立統(tǒng)一領導、綜合協(xié)調(diào)、分類管理、分級負責的管理體制。第六條　民航管理部門成立應急工作領導機構(gòu)，統(tǒng)一領導全國或所轄地區(qū)的民航應急工作，監(jiān)督、檢查和指導下級民航管理部門、企事業(yè)單位的民航應急工作。

企事業(yè)單位的民航應急工作應當接受民航管理部門的監(jiān)督、檢查和指導。第七條　民航管理部門設立應急工作辦事機構(gòu)，協(xié)助應急工作領導機構(gòu)組織開展民航應急工作，與國家、地方人民政府及相關部門的應急工作辦事機構(gòu)建立必要的工作聯(lián)系，履行信息匯總與綜合協(xié)調(diào)職責。

民航應急工作辦事機構(gòu)的人員配備應當滿足本部門應急工作的需要。第八條　民航管理部門設立或者指定應急值守機構(gòu)，負責接報、報告和通報突發(fā)事件的預警與發(fā)生信息，協(xié)助組織、指揮和協(xié)調(diào)應急處置。

應急值守機構(gòu)與國家、地方人民政府及相關部門的應急值守機構(gòu)建立必要、可靠的工作聯(lián)系，第九條　企事業(yè)單位應當設立或者指定應急工作機構(gòu)，負責聯(lián)系民航管理部門應急工作辦事機構(gòu)，向民航管理部門應急值守機構(gòu)報送突發(fā)事件信息。第十條　民航管理部門的各個職能部門根據(jù)工作職責負責具體管理相關民航應急工作。第十一條　突發(fā)事件對民用航空活動造成嚴重威脅、危害，民用航空活動發(fā)生、引發(fā)突發(fā)事件，或者國家、地方人民政府及相關部門要求民航協(xié)助和配合應急處置工作時，民航管理部門可以視情成立現(xiàn)場應急指揮機構(gòu)，組織、指揮或協(xié)調(diào)應急處置。

民航管理部門不能有效控制、減輕或消除突發(fā)事件的危害，需要上級行政主管部門采取措施時，應當及時向上級行政主管部門報告。第十二條　民航管理部門可以聘請有關專家組成專家組，為民航應急工作提供決策建議，參與應急處置指揮。第三章　預防與應急準備第十三條　民航管理部門應當根據(jù)有關法律、行政法規(guī)、規(guī)章，上級行政主管部門及相關部門的應急預案，結(jié)合民航運行實際情況，制定應急預案。第十四條　民航管理部門建立健全應急預案體系，主要包括總體應急預案、專項應急預案、地區(qū)應急預案。第十五條　企事業(yè)單位及其分支機構(gòu)應當依據(jù)相關法律、法規(guī)、規(guī)章和民航管理部門應急預案的相關內(nèi)容，制定相應的應急預案。

民航局空中交通管理局和跨地區(qū)運營的航空服務保障公司的應急預案應當報民航局備案，其他企事業(yè)單位及其分支機構(gòu)的應急預案應當報所在地民航地區(qū)管理局備案。第十六條　應急預案應當明確適用的情境條件，并根據(jù)其性質(zhì)、特點、影響、應對需要，明確工作原則、組織體系與職責分工、指揮與運行機制，規(guī)定預防與應急準備、預測與預警、應急處置與救援、善后處理等工作環(huán)節(jié)的操作程序、相關標準和保障措施。第十七條　應急預案的制定單位在制定應急預案時應當加強與國家、地方人民政府及相關部門、相關民航管理部門、企事業(yè)單位的溝通、協(xié)調(diào)，確保相關應急預案之間形成良好的銜接。

民航管理部門應當加強對企事業(yè)單位編制應急預案的工作指導。

飛機駕駛員不能執(zhí)行飛行任務,航空公司怎么辦,是否有應急預案

必須有 航空公司的計劃處在安排飛行計劃的時候 一定會有備份人員 而且備份的空勤人員至少是整個的一個機組 從飛行員到空乘再到安全員都有備份 備份人員在備份的時候必須手機開機 隨時準備接受命令上機執(zhí)行任務 所以一架飛機至少配備10名飛行員。如果是在飛行過程中飛行員失能 另外一名飛行員是完全有能力獨自降落飛機的 因為我們在航校都必須完成單飛訓練 不用擔心因為飛行員不能執(zhí)行任務而導致航班的取消 除非是罷工……

關于《航空公司應急預案模板》的介紹到此就結(jié)束了。