【簡介：】本篇文章給大家談談《比奇男爵g58飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、華爾街之狼的金融危機的哪年


2、微軟模擬飛行10怎么玩?


3、雷神是什么牌子

本篇文章給大家談談《比奇男爵g58飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、華爾街之狼的金融危機的哪年
• 2、微軟模擬飛行10怎么玩?
• 3、雷神是什么牌子
• 4、何為通用航空？
• 5、中國怎么買飛機

華爾街之狼的金融危機的哪年

華爾街之狼的金融危機的2008年。

基金經理克里斯·亨特曼(ChrisHentemann)在曼哈頓中城擁有一間轉角辦公室，他在辦公室的墻上掛了兩幅畫。一幅是他的“比奇男爵”(BeechcraftBaron)雙引擎飛機駕駛艙的放大照片，另一幅是安迪·沃霍爾(AndyWarhol)的作品，畫面上拳王穆罕默德·阿里(MuhammadAli)豎起了拳頭。這兩幅畫正好是華爾街典型的兩面性特征的一個縮影：一是華爾街需要精準而審慎地管理風險；二是膽識、個人成就意識和殺手本性是華爾街向前發(fā)展的推動力。至少以前的華爾街是這樣。

華爾街的批評者認為，從2008年金融危機中站起來的華爾街根本毫發(fā)未損。華爾街內部人士則認為，監(jiān)管部門釋放的力量已經令華爾街傷筋動骨。過去8年里，大型銀行支付了高達2840億美元的罰金。而且，為了防止發(fā)生新的危機，監(jiān)管機構出臺了一系列新規(guī)定，這也對華爾街的利潤和薪酬構成擠壓?！氨O(jiān)管部門施加的壓力越大，他們將銀行轉變成金融類公用事業(yè)公司的程度就越深。不過，在經歷了那場駭人聽聞的金融危機之后，我們還有什么資格責怪他們呢。”亨特曼說。作為曾在美國銀行(BankofAmerica)任職的資深銀行家，亨特曼目前掌管對沖基金公司400資本管理公司(400CapitalManagement)。

微軟模擬飛行10怎么玩?

微軟模擬飛行10中有各種各樣的飛機。但是不管什么型號的飛機，在微軟模擬飛行中都要通過鍵盤操作，因此只要搞清楚一種飛機，其他型號的飛機都是大同小異。

一、油門控制

A320的油門控制桿在兩個駕駛員中間，微軟模擬飛行鍵盤F1,F2,F3,F4是油門控制鍵。按F4油門開到最大，按F1油門收到最小。按F3相當于油門向前推，按F2相當于油門向后收。油門收到底后再繼續(xù)按住F2可以打開反推裝置。

二、襟翼控制

襟翼操縱桿的位置在油門附近偏向副駕駛的位置，在分工上襟翼操作主要由副駕駛負責，但機長也可以很方便控制到襟翼。鍵盤上F5，F(xiàn)6，F(xiàn)7，F(xiàn)8是襟翼控制鍵。與油門操作類似，按F5襟翼全部收回，按F8襟翼打開到最大。按F7襟翼向外展開一檔，按F6襟翼收回一檔。

三、擾流板

擾流板控制桿也在油門控制桿附近偏向機長一側。油門、襟翼和擾流板都是控制飛行速度有關的操作。這些操縱桿都集中安排在兩個駕駛員中間，兩個駕駛員中的任何一個都可以獨立完成他們所有的操作。在微軟模擬飛行鍵盤上，“/”是擾流板控制鍵。

按一下擾流板升起，再按一下擾流板落下。在降落時按"Shift+/"可將擾流板置于預位狀態(tài)，落地后擾流板會自動升起增加阻力減少滑跑距離。

四、剎車和停放

在微軟飛行模擬中鍵盤句點“.”是剎車控制鍵。"Ctrl+.”是停放剎車。在駕駛艙中標有"PARK BRK"的把手是停放剎車手柄。在微軟飛行模擬中，按鍵盤句點“.”可以釋放剎車。

五、收放起落架

起落架操縱桿在駕駛艙中間偏右的位置，兩個駕駛員都可以摸到，在正常情況下主要由副駕駛控制。在微軟飛行模擬中“G”鍵控制收放起落架。

雷神是什么牌子

Raytheon 雷神公司,于1922年在美國馬薩諸塞州的劍橋成立,當時稱為“美國器械公司”,由Laurence K.Marshall和他的大學同學Vannevar Bush以及年輕的科學家Charles G.Smith共同組建。

Ray來自法語,是“一束光”的意思;theon來自希臘語,是“來自上帝”的意思。所以Raytheon是“來自上帝的光束”之意,中文有“雷神”、“雷聲”、“雷錫恩”等譯法。經過80多年的發(fā)展和創(chuàng)新,雷神公司已成為軍工技術、政府與商業(yè)電子技術、公務飛機和特殊任務飛機等行業(yè)的龍頭老大。近些年來,雷神公司先后兼購了E-系統(tǒng)公司德州儀器公司的國防系統(tǒng)部門,休斯飛機公司。通過戰(zhàn)略性的兼購,雷神公司大大增強了其為客戶服務的能力。雷神公司成立70多年來,共生產和銷售了6萬多架飛機。產品種類包括噴氣公務機、渦槳飛機和活塞飛機等。公務噴氣機系列包括豪客地平線超中型公務機、豪客 800XP中型公務機、比奇400A輕型公務機和首相一號超輕型公務機。渦輪螺旋槳系列有比奇空中國王350,B200、C90B以及比奇1900D客機?；钊w機包括比奇男爵58,比奇富豪B36和A36型。雷神飛機公司的飛機早至1987年就開始進入中國市場。至今,已有多架飛機在國內執(zhí)行跑道校驗、空中攝影、巡邏及測繪、公務飛行等任務。

何為通用航空？

人們一直認為，飛行世界幾乎全部是由班機、戰(zhàn)斗機和轟炸機以及少量的私人專有的輕型飛機構成的。其實不然，占大多數(shù)的飛機是從事統(tǒng)稱為“通用航空”飛行的飛機。通用航空不僅包括用于消遣目的私人飛機飛行，而且還包括繁忙的商用飛機飛行；客運和貨運包租班機飛行；測量和繪圖；為莊稼噴撒農藥和為土地播種與施肥；管路、森林和漁場巡邏；滅火；勘探礦藏；營救和救護；訓練、比賽和其他形式的體育飛行；新聞、廣播、廣告和表演飛行；甚至也包括交通管制。自第一次世界大戰(zhàn)結束以來，上述這些活動在規(guī)模上和范圍上都增加了。到了印年代，從事通用航空的飛機約占全世界飛機總數(shù)的60%。到了70年代初期，因關閉了某些生產設備，用于此種用途的飛機的生產稍微減少了一些，生產一批新型的和改進型飛機的計劃被擱置一邊或被放棄了。但是，這種情況是暫時的。無論如何，通用航空在繼續(xù)地迅速增長，自1965年起5年之內，世界上制造了53000多架通用飛機；1970年，將近有50萬人（其中還不包括前蘇聯(lián)人）擁有私人駕駛執(zhí)照。

在上面列舉的通用航空飛機的一些主要用途的例子中，人們將用于娛樂飛行的私人飛機和商用飛機區(qū)別開來，盡管私人飛機擁有者經常將他們那些可愛的小飛機用于與工作有關的旅行。但是，私人用與專用是有一些區(qū)別的，后一種是由公司經營的或租借來的、供高級官員和重要人物使用的。

一般來說，商用飛機發(fā)展到現(xiàn)在這樣高性能和高可靠性的水平是不足為奇的，至于它留給人們的印象之深，那就更不用提了。在提高飛機的性能和可靠性方面，美國對飛機進行了大量的專門設計工作和改進工作，但是，在商用飛機與私人飛機之間存在著非常類似的地方，特別是價格低廉的“經濟”型飛機。在這類飛機中，最突出的可能是賽斯納公司172型單發(fā)上單翼飛機，該機通常有4個座位。1955年，此種型號飛機首次投放市場，到了1968年，銷售量已超過14000架。這些飛機中，有58%是私用；16%是商用，為公司所有（“企業(yè)飛行”，實際上，這在美國已相當聞名）；14%用于訓練；6%為出租飛機或從事包租飛機；1%改裝成特殊用途的飛機，特別是用于農業(yè)生產。

現(xiàn)在供出售的私人飛機和專機多得使人難以區(qū)分。它們常被分類為“輕”型飛機，飛行重量為454千克至2720千克左右。最小的和最輕的飛機是單座飛機和雙座飛機，包括家庭制造的飛機?，F(xiàn)有的商用飛機有下列幾種：如美國航空公司的“楊基”式飛機，瑞典的“安德列亞森”型飛機，英一法羅拉森飛機公司的飛機，原聯(lián)邦德國的皮策爾體育飛機公司/福爾尼埃飛機公司的只有29.8千瓦的動力滑翔機。產量最大的和用途最多的飛機是有4個座位，具有74.5～117.75千瓦的動力裝置，引人注目的比奇飛機公司的“步槍手”小飛機（這家美國飛機制造公司與賽斯納飛機公司和派伯飛機公司一道，制造和出售了大量通用航空飛機），三種貝蘭卡飛機，賽斯納飛機公司的飛機，澳大利亞的“客中旅客”飛機（此種飛機也在英國銷售），三種梅伯布公司的飛機，兩種派伯飛機公司的飛機，法國的羅賓飛機（根據(jù)飛機的制造商命名），英一法羅拉森飛機公司的“禿鷹”飛機，兩種法國輕型飛機公司的飛機，‘兩種意大利的SIAI-馬歇蒂飛機，一種日本的富士飛機，另外，屬于這個范圍的飛機還有美國的瑟斯頓·蒂爾飛機。這是一種水陸兩用的雙座飛機，具有一個水上飛機的船身和可收起的起落架，發(fā)動機裝在座艙的上面。

在具有5個座位和111.75～156.45千瓦的飛機中，最突出的有比奇飛機公司的“步槍手”飛機，用得更為廣泛的是賽斯納飛機公司的飛機，一種水陸兩用的飛機，即美國萊克飛機公司制造的設有4個座位的飛機，引入注目的“航空星漫游者”輕型專機，兩種派伯飛機公司的飛機和三種羅賓飛·機公司的飛機，另外還有法國輕型飛機公司和瓦斯梅航空公司的其他型號的飛機，以及四種SIAl-馬歇蒂飛機。一種體積較大和成本較高的飛機，是具有6個座位和156.45～223.5千瓦的飛機，使人印象最深的、用得最多的是比奇飛機公司的飛機、賽斯納飛機公司的飛機和派伯飛機公司的飛機，它們具有像它們的噴漆一樣絢麗多彩的名字；黑利歐飛機公司的“信使”飛機和“超信使”飛機以短距起降著稱；此外，還有三種SIAl-馬歇蒂飛機公司的飛機和兩種沃斯梅爾飛機公司的飛機。

最后，再來看一看那些快速而又豪華的裝有兩臺發(fā)動機的飛機，這些飛機多為私人和生意興隆的公司使用，主要有：比奇飛機公司的“男爵”飛機，賽斯納飛機公司的“超級空中霸王”飛機、310Q和裝有渦輪裝置的310Q飛機，黑利歐飛機公司的“雙信使”和派伯飛機公司的“雙康曼什”C飛機，“阿茲臺克”飛機和“渦輪阿茲臺克”E飛機（這些型號的飛機標志著飛機的等級已由私人級占優(yōu)勢的飛機過渡到專機占優(yōu)勢的飛機；這些飛機也同樣表明，“渦輪”這個詞，不是指渦輪螺槳發(fā)動機、渦輪噴氣發(fā)動機或渦輪風扇發(fā)動機，而是指用于改善高空性能的裝有渦輪增壓器的活塞發(fā)動機）。

勤口復雜的動力裝置是為大型和特別高級的商用飛機準備的，如英國的“噴氣流”渦輪螺旋槳飛機和雷克·西德利125渦輪噴氣式飛機；美國比奇飛機公司的“空中大王”和斯韋林根航空公司的“默林”渦輪螺旋槳式飛機，裝有推力更大的渦輪噴氣發(fā)動機和渦輪風扇發(fā)動機的飛機有：賽斯納飛機公司的“嘉獎”飛機，格魯曼飛機公司的“灣流”Ⅱ飛機，蓋茨·利爾杰特公司的飛機，洛克希德飛機公司的“噴氣星”飛機，北美羅克韋爾公司“刀鞘”飛機，意大利皮亞吉奧至道格拉斯公司的PD-808飛機，法國宇航公司的“帆艦”飛機和達索公司的“神秘”/“獵鷹”10和20飛機。

上述現(xiàn)有的私人飛機和商用飛機至少開始使人們消除一種印象；即班機和軍用飛機在航空領域是成績卓著的，然而這種印象決不是完整的，因為新的和老的班機和轟炸機已經轉為商用飛機，而一大批過時的商用輕型飛機卻留在私人手里，這種狀況將長期繼續(xù)下去，這就是飛機發(fā)展的特點。60年代后期，在前面提到的蕭條未產生影響之前，據(jù)公布，美國從事各種形式通用航空的飛機就有300多種，而班機的總數(shù)就有3000多架。據(jù)統(tǒng)計，1970年，從事通用航空的飛機約有166000架，在這些飛機中，裝有單臺發(fā)動機的有141（DO架，裝有兩臺活塞發(fā)動機的有19000架，直升機有4000架。

私人飛機的飛行樂趣（不要忘記，北美水上飛機的飛行使這種樂趣大大增加），專機帶來的方便和舒適，這里是不必再著重敘述了。盡管可能存在著這樣一種觀點，即今天商業(yè)生意不僅僅受到空中交通的促進，而實際上是在空中旅行的過程中進行的。在較大的航線不能通航時，為商人服務的也不僅僅是專機，因為短程班機越來越多的使用新式和引人注目的專用型飛機，如比奇飛機公司的99A航班。這些短程班機在航空造福于社會方面做出了較大的貢獻。包機飛行和租機飛行業(yè)務輔以多種多樣的空中貨物運輸業(yè)務，這就要求和接收一些專用飛機以及采用一些老式飛機。當時有兩種不同型號的飛機（兩種飛機都對通用航空做出巨大貢獻），一種是為貨運任務專門設計的小型肖特“天空貨車”，另一種是航空空間公司的“格皮”，該飛機一直是最驚人的航空飛機之一。人們滿意地看到，雖然“格皮”飛機開始是為運送導彈部件而研制的，但該飛機也用于將客機的大型構件運送到總裝地點。使人們感到詫異的是，在客運業(yè)務中，還沒有出現(xiàn)新型飛機來取代“康維爾”或“布里斯托爾”這一類運輸機。

隨著航空交通的不斷發(fā)展和愈來愈多樣化，大量的空中擁擠問題便成了棘手的問題，因為每一種飛機都有它們的特殊要求。盡管在農業(yè)飛行方面的職業(yè)性危險絲毫沒有減少，但從事通用航空的許多種飛機仍然在寂靜的大地上得到了廣泛的應用。這類飛行活動以及與此有關的其他飛行活動維持了世界人民的生活，并使他們富了起來。這些飛行活動從第一次世界大戰(zhàn)一結束就開始了，起初是用于保護森林，接著便用于偵察海上魚群。

1921～1922年，在俄亥俄州農業(yè)試驗站用戰(zhàn)爭剩余下來的柯蒂斯“雌鳥”飛機進行了給農作物噴撒農藥的試驗，約到1925年，在路易斯安那州和鄰近的幾個州使用了大批為莊。稼噴撒農藥的專門飛機來控制棉桃上的象鼻蟲。為了在經濟上能夠收益，今天用于農業(yè)的飛機（經常是農場主自己使用）采用了標準型飛機，盡管最初的專用飛機仍然存在。美國的阿格里瑙蒂克斯公司甚至普遍采用了的道格拉斯公司的達科他飛機，將公司的多種“空中噴撒裝置”中的一種裝在此種飛機上。

當照相機在工業(yè)、廣播事業(yè)和新聞界獲得廣泛的應用時，人們把照相機裝在飛機上，利用它來對地球表面的大片區(qū)域進行地圖測繪，這種地圖測繪工作是飛機的又一項任務?？碧降V藏使飛機對經濟發(fā)展做出無法估量的貢獻。除這些活動之外，有時候飛機還被用來為民間的工程師服務。世界上大的石油公司多半是空中運輸機的最熱心擁護者和用戶，今天，直升機被視為近海石油站臺必不可少的配套裝備。實際上，當固定翼飛機得到廣泛應用時，旋翼飛機已獲得了民間用途。這種飛機不只是用在減輕損失方面，而且還用在諸如森林噴水滅火。它滿足人們在社會服務方面對飛機越來越多的需要。

中國怎么買飛機

有人預言，在不太久的未來，一個購買飛機的熱潮就將滾滾而來。其實，擁有一架屬于自己的私人飛機，無論是公務機還是通航小飛機，實屬再正常不過的事

情了。隨著我國經濟的高速發(fā)展和個人事業(yè)的迅猛騰飛，作為時間機器的私人飛機已經走下了奢侈品的神壇，日益成為我們生活的一個部分。

明確自身需求，了解飛機市場

買飛機就像買私家車一樣，不過是交通工具、時間機器而已；買飛機又不同于買私家車，找一家自己鐘愛品牌的4S店，選好車型顏色、談好價格、約定服務內容就OK了?；緵]有賣飛機的4S店，那么，怎樣買飛機呢？

目前國內的飛機銷售大多都是在寫字樓里完成的。因為飛機大都是根據(jù)訂單制造的，一般不會有存貨。

因為私人飛機，特別是公務機，個性化要求非常強，所以需要提前交付定金預訂機位。制造商根據(jù)協(xié)議按照客戶的需求進行“定做”，同樣型號的飛機，

因其在使用功能及裝修設計等方面的不同要求，不僅“內容”大相徑庭，其價格差異也大得“離奇”。龐巴迪“挑戰(zhàn)者”850公務機的裸機價格在1億元人民幣，

“本山號”的成交價為2億元；同是這款機型，一些非洲國家的元首喜歡用黃金做裝飾，其價格就要再高上若干倍。

私人小飛機一般屬于通用航空的范疇，飛行高度多在3000米以下的低空。有單座、雙座及多座之分，機型種類眾多、航程距離差別很大。

重要的是選準廠商或代理商

客戶有了購買飛機的意愿，根據(jù)自己的需要、喜好和經濟承受能力選擇適合的機型和品牌，然后選擇有信譽的代理商或直接找飛機制造商的代表處進行咨

詢商洽，按圖索“機”，在沒有交付定金、達成協(xié)議之前是很難看到飛機的“真身”的。不過這沒有什么關系，廠商代表機構和經銷商那里有足夠的影像及文檔資

料、足夠的耐心和堪稱上乘的服務。

在我國現(xiàn)階段，買飛機的手續(xù)還是非常繁瑣的。不僅需要了解各種飛機的性能、用途、歷程、性價比，還要了解中國民航局的相關政策、法規(guī)、規(guī)定和要

求，還需要獲得民航局及有關部門的批準。大多數(shù)人，包括影視明星、演藝達人，并非航空發(fā)燒友，對于購買飛機這樣專業(yè)性極強的“大手筆”，一般都是頭一次經

歷。因此，找準飛機廠商及代理機構是很重要的，很多問題是需要由他們“擺平”的。

買新飛機比買二手機的程序要簡單，這是因為新飛機一般都有3～5年的保修期，飛機產權關系比較明了。值得一提的是，買新飛機和買二手機各有優(yōu)

劣，價格因素當然很關鍵。飛機同汽車等其他工業(yè)產品一樣，一旦出廠就貶值。有業(yè)內人士曾經就說過，國外有很多很不錯的二手機，十幾萬元人民幣就可以搞定。

可惜的是國內還沒有開放二手機市場。

筆者有一位當老板的朋友，經常需要“高來高去”地會晤合作伙伴。他曾說過很少乘坐新飛機，認為新型號的飛機沒有經過飛行檢驗。其實，購買飛機要特別注意這個問題：全新設計的新飛機，一般前幾十架暴露的問題會比較多?！皣L鮮”是要冒風險的！

北京朝陽區(qū)CBD和三里屯商務區(qū)聚集了世界8大公務機制造商的在華機構和業(yè)內有影響力的飛機銷售代理公司。

具有80年歷史的美國豪客比奇公司是世界著名的公務、特殊任務和教練機制造商，在其位于北京三里屯SOHO的代表處，該公司北亞區(qū)市場及公關總

監(jiān)王競介紹說：進入中國市場30多年以來，豪客比奇已經為中國消費者引入了豐富多樣的機型。目前已有6款機型獲得中國民航局的認證，分別是豪客4000、

豪客900XP、比奇空中國王350i/350ER、比奇空中國王C90GTx、比奇男爵G58和富豪G36。其中旗艦機型豪客4000在中國市場保有量

僅次于美國，排名全球第二。售價80萬美元的比奇男爵G58，是一款擁有6個座位的活塞式私人飛機，性價比非常高，對于講求時尚、崇尚效率的公眾人物尤為

適合。

需要了解的還有很多

以上我們所講的大多還屬于買飛機的準備階段，當選擇好廠商或代理商之后，就進入了實操階段。在這里要了解的東西還有很多。

簽署購買意向書是買飛機的第一步。其目的是臨時鎖定某一飛機賣給買方。購買意向書很簡單，但簽署之后買方要向賣方支付一定數(shù)額的可退還訂金。購

買意向書通常都有有效期，在有效期內雙方能夠達成共識并簽署正式協(xié)議，所交訂金就成為購機款中的一部分；如果雙方沒能達成最終購買飛機協(xié)議，賣方無條件地

將訂金如數(shù)歸還。

購買合同是飛機買賣過程中最重要的法律文件，一定要非常慎重地對待。建議聘請英語水平高且專門從事航空業(yè)的律師把關，保護買方合法利益。在這里

特別要提示的是，這個合同上的所有項目都是可以商量的，但改變條款需要付出代價，賣方的財務部門通常對每項更改進行估價。賣方對價格的規(guī)定是比較嚴的，具

體銷售人員的降價權限有限。

關于怎樣簽署銷售合同及其附件、怎樣看待合同條款的約定、關于飛機建造及個性化要求、飛機進口相關規(guī)定等等問題，專業(yè)性、法律性很強，需要具體問題具體對待。航空工業(yè)出版社出版的有關書籍及本刊都是國內業(yè)界的權威，可以為我們的飛行生活提供參考。

關于《比奇男爵g58飛機》的介紹到此就結束了。