【簡介：】一、材料技術與工程學什么？培養(yǎng)從事各種材料的制備、加工成型、材料結構等領域的技術開發(fā)和改造、工藝和設備設計及經(jīng)營管理等方面工作的高級技術應用性專門人才。2、專業(yè)核

一、材料技術與工程學什么？

培養(yǎng)從事各種材料的制備、加工成型、材料結構等領域的技術開發(fā)和改造、工藝和設備設計及經(jīng)營管理等方面工作的高級技術應用性專門人才。

2、專業(yè)核心能力：具備材料的制備、加工成型技術，技術開發(fā)、工藝改造和經(jīng)營管理等能力。

4、專業(yè)核心課程與主要實踐環(huán)節(jié)：材料力學、工程材料、材料工藝與設備、熱處理工藝及設備、工業(yè)企業(yè)管理與技術經(jīng)濟基礎、材料結構顯微分析、近代儀器分析方法、材料物理性能與力學測試、材料制備與成型加工工藝、金工實習、電工電子實習、認識實習、課程設計、畢業(yè)設計等，以及各校的主要特色課程和實踐環(huán)節(jié)。

5、就業(yè)面向：材料的制備、加工成型等生產企業(yè)從事生產運行、產品質量檢測及生產技術管理等工作，涂裝工藝的設計與管理。

6、主干課程：主干學科：材料科學與工程、化學、物理學。

　　主要課程：物理化學、量子與統(tǒng)計力學、固體物理、材料學概論、材料科學基礎、材料物理、材料化學、材料力學、材料科學研究方法、材料工藝與設備、計算機在材料科學中的應用等。主要實踐性教學環(huán)節(jié)：包括專業(yè)實驗、金工實習、電工電子實習、認識實習、生產實習、課程設計、畢業(yè)設計(論文)。主要專業(yè)實驗：材料結構顯微分析、近代儀器分析方法、材料的物理性能與力學性能測試、材料制備與成型加工工藝實驗等。

二、飛行器適航技術專業(yè)是學什么的？

飛機駕駛/操作 飛機設計與制造 飛機維修/保養(yǎng) 科研人員 飛行器適航技術專業(yè)是為適應我國民用飛機的研制、生產、使用和維護的發(fā)展需求所創(chuàng)辦的新專業(yè)。

該專業(yè)畢業(yè)生主要就業(yè)去向是：上海適航審定中心、沈陽適航審定中心等適航審定與管理部門，中國東方航空公司、南方航空公司、中國國際航空有限公司、深圳航空公司等民航單位，以及中國商用飛機有限責任公司、上海航空電器有限公司、上海飛機設計研究院等民用航空設計、制造單位，也可去高等學校、生產企業(yè)和管理部門從事該領域的科學研究、工程設計和科研管理等方面的工作。

三、飛行器制造維修與技術要考研嗎？

飛行器制造維修與技術不要考研。

因為這個專業(yè)領域是屬于技術行業(yè)，技術行業(yè)領域里面看重的是你的技術學歷是其次的，當然如果能夠考研那么就最好進行研究生的考試，畢竟現(xiàn)在的學歷是非常重要的一個標志的，有了學歷那么就能夠獲得更加好的工作。

四、飛行器維修技術專業(yè)是干什么的？

該專業(yè)主要培養(yǎng)具有民用航空器組裝調試、使用維護、故障診斷與修理以及民航運營與管理的能力，適應現(xiàn)代民用航空產業(yè)發(fā)展要求的高素質技術技能型人才。

五、北航航空科學與工程學院的飛行器設計專業(yè)？

北京航空航天大學材料科學與工程學院下設飛機系、空氣動力學系（流體力學研究所）、飛行器結構強度系（固體力學研究所）、人機與環(huán)境工程系、飛行力學與飛行安全系、動力學與控制系等6個單位，涉及3個一級學科，10個二級學科。航空宇航科學與技術、力學、動力工程及工程熱物理學科為國家重點一級學科，其中航空宇航科學與技術全國排名第一，力學全國排名第二。流體力學、固體力學、飛行器設計、人機與環(huán)境工程學科、工程力學、一般力學及力學基礎是國家重點二級學科。

六、無人機飛行器與控制技術就業(yè)前景？

我也來發(fā)表一下我的見解。我曾經(jīng)是這個行業(yè)的從業(yè)者，在大學時期就開始接觸這個領域，2007年畢業(yè)后，正式進入這個行業(yè)工作。在這十多年里，民用無人機技術突飛猛進，在一些領域里也得到了應用。到目前為止，民用無人機技術應用比較常見的是農業(yè)植保、影視航拍、地理測繪、電力及石油管道巡線、消防、應急救援、大氣質量監(jiān)測、高速公路交通巡查，再就是快遞物流。然而，這些應用，市場需求量并不是非常大。另外，在某些領域的應用存在著技術瓶頸。

所以，對于無人機技術應用的就業(yè)前景，我個人的看法是，如果是單純的應用服務，比如經(jīng)過簡短的培訓，學會飛行操作，這一類的就業(yè)前景并不樂觀。但無人機技術是航空領域未來的重要元素，隨著科技的發(fā)展，在軍事和民用航空領域對無人機技術都會有更新的技術需求，因此，如果是從事無人機相關的技術研發(fā)，就業(yè)前景會比較好，比如飛行自動控制技術、導航制導、飛行器設計及制造等。

七、飛行器維修技術專業(yè)要求？

      1、具有正確識別、區(qū)分飛機類型、典型結構部件和系統(tǒng)主要部附件的能力；

      2、具有飛機維修安全防護、緊固件拆裝和保險、標準管路施工、傳動部件校裝、潤滑與密封、靜電防護、標準線路施工的能力；

      3、具有使用專用工具和設備制作飛機鈑金件、鉚接飛機結構件、修理飛機機體結構的能力；

      4、具有使用專用工具和設備檢查、修理、測試飛機部附件的能力；

      5、具有使用專用工具和設備進行飛機數(shù)字化裝配與調試、飛機外場維護的能力；

      6、具有按照飛機維修手冊完成飛機勤務、航線檢查、故障處理、航線可更換件拆裝、定期例行檢查的能力；

      7、具有適應航空產業(yè)數(shù)字化發(fā)展需求的數(shù)字技術和信息技術的應用能力，掌握飛機數(shù)字化維修技能。

八、飛行器制造技術累不累？

非常累，飛行器制造技術是現(xiàn)在非常受歡迎的專業(yè)，薪資待遇還是以年薪來計算的，現(xiàn)在總是說科技是第一生產力，航空航天類專業(yè)更是以科技為基礎，培養(yǎng)出來的人才都是高級人才，也是一個就業(yè)人才緊缺行業(yè)，學習難度也相當大，能入門已經(jīng)很不錯了，希望我國的航空航天人才會越來越多。

九、飛行器制造技術和維修技術的區(qū)別？

飛行器制造技術是把產品制造出來，維修技術是排除故障

十、焊接技術與工程學院考研難度大嗎？

考研難度不大，考研的不是很多。

在我國，電焊操作需要持證上崗，焊工是屬于準入類的工種，在技能人員職業(yè)資格中，81項工種里準入類的只有五項，焊工就是其中一項，而實際情況確實大部分的行業(yè)從業(yè)人士都是無證操作。隨著技術的不斷規(guī)范以及行業(yè)的相關要求，越來越多的人都想考一個電焊證，考證的優(yōu)勢還是非常大的，首先持證和非持證的薪資待遇相差很大，往往能夠達到多出一倍或者更高的級別。因此，關于短期焊工培訓的問題自然而然地成為了從業(yè)人員都比較關心的問題。