【簡介：】本篇文章給大家談談《什么情況下航空管制》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機管制是什么
2、現(xiàn)在為什么要空中管制?空中管制有什么作用?
3、誰知道
本篇文章給大家談談《什么情況下航空管制》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
飛機管制是什么
飛行管制工作分為靜態(tài)管理和動態(tài)控制。 ①靜態(tài)管理包括：根據國家頒布的航空法規(guī)，制定全國性的、地區(qū)性的和臨時性的飛行管制規(guī)定，劃定飛行管制區(qū)和飛行管制分區(qū)，為航空運輸劃定航路，為飛行訓練劃定各種飛行空域，在重要地區(qū)或海域上空劃定禁止或限制航空器飛行的空中禁區(qū)、限制區(qū)和危險區(qū)，在飛行密集地區(qū)和國界線附近劃定供航空器進出的空中走廊；規(guī)劃和設置通信導航和雷達設施。 ②動態(tài)控制包括：審查批準飛行管制區(qū)內的、飛行管制區(qū)間的和國際間的飛行申請，實施飛行調配，監(jiān)督飛行計劃的執(zhí)行情況，按照飛行管制規(guī)定指揮飛行活動，提供有關的飛行資料和情報，向防空部隊通報本國和外國航空器的飛行動態(tài)，提供需要搜索救援的遇險航空器的情報，對軍事演習地域內的飛行，專機飛行和科學試驗飛行實施特殊的控制。不少國家為改善飛行管制手段，建立了飛行管制自動化系統(tǒng)。有些國家還發(fā)展軍事飛行和民用飛行共用的飛行管制自動化設備，并使其成為防空作戰(zhàn)組織指揮的輔助系統(tǒng)。
現(xiàn)在為什么要空中管制?空中管制有什么作用?
空中交通管制就是防止航空器相撞,防止航空器與地面障礙物相撞,維持空中的交通秩序,保證有一個快速高效的空中交通流量.執(zhí)行這項任務的人就是空中交通管制員（ATC,AirTrafficController)用一句俗話講,就是“空中交警”. 空中交通管制包含哪幾部分? 空中交通管制包含區(qū)域管制、進近管制、塔臺管制和空中交通報告服務四部分。區(qū)域管制又包含高空區(qū)域管制和中低空區(qū)域管制,在有些地區(qū)這兩項職能由同一部門承擔。在空中交通流量較小的地區(qū)，進近管制和塔臺管制是合二為一的。 中國空中交通管制的現(xiàn)狀. （一） 空管體制。就全國來說，實行"統(tǒng)一管制、分別指揮"的體制。即在國務院、中央軍委空中交通管制委員會的領導下，由空軍負責實施全國的飛行管制，軍用飛機由空軍和海軍航空兵實施指揮，民用飛行和外航飛行由民航實施指揮。由于這一體制存在某種局限性，目前正在著手改革。就民航內部來說，空管系統(tǒng)實行"分級管理"的體制，即各級空管部門分別隸屬于民航總局、地區(qū)管理局、?。ㄊ?、區(qū)）局以及航站?？偩挚展芫謱γ窈娇展芟到y(tǒng)實行業(yè)務領導，其余工作包括人事、財務、行政管理及基本建設等均由各地區(qū)管理局、?。ㄊ小^(qū)）局以及航站負責。 （二） 空域管理。全國劃設飛行情報區(qū)9個，即北京、上海、廣州、武漢、蘭州、沈陽、昆明、烏魯木齊以及臺北飛行情報區(qū)。大陸上空劃設高空管制區(qū)28個，其中東北地區(qū)4個，華北地區(qū)3個，華東地區(qū)6個，中南地區(qū)8個，西南地區(qū)4個，西北地區(qū)2個，新疆地區(qū)1個；中低空管制區(qū)37個；絕大多數(shù)民用機場（含軍民合用機場）均設置了塔臺管制區(qū)域。 （三） 空管設施。經過不斷的建設，基本形成了比較完善的通信、導航、情報、氣象保障系統(tǒng)。通信保障方面，在全國絕大多數(shù)民用機場配置了衛(wèi)星語音地面站和衛(wèi)星數(shù)據地面站，每個管制單位裝備了2套以上的甚高頻對空通信臺，部分對空通信薄弱地區(qū)配備了甚高頻轉播臺，在我國東部地區(qū)實現(xiàn)了7000米以上甚高頻對空通信的覆蓋。導航保障方面，絕大多數(shù)民用機場配備了儀表著陸系統(tǒng)、全向信標和測距儀，大部分高空、中低空管制區(qū)配備了二次或一、二次雷達，在我國東部地區(qū)基本達到7000米以上雷達覆蓋。航行情報保障方面，正在建設航行情報自動化系統(tǒng)，航行通告及航行資料制作技術有了明顯改進。氣象保障方面，各機場配備了氣象觀測、預報設備，部分機場配備了氣象雷達、自動觀測系統(tǒng)、氣象衛(wèi)星云圖接收設備，為航班飛行及時提供了所需的氣象資料。 （四） 人員素質。民航空管系統(tǒng)現(xiàn)有管制、航行情報、通信、導航、氣象等人員約12000人，其中管制人員約3000人。部分人員受過高等培育，其余人員受過中等專業(yè)教育。特別是管制員培訓，各級一直比較重視，有專門培訓管制員的高等院校，有較為完整的管制員訓練大綱，有良好的現(xiàn)代化教學設施，有嚴格的管制員考核制度。管制員的訓練擬分三步進行，即養(yǎng)成訓練、資格訓練和提高訓練。養(yǎng)成訓練主要有中國民航學院、民航飛行學院以及南京航空航天大學擔任，每年畢業(yè)200人左右。資格訓練、提高訓練由各級空管部門組織，通過跟班見習、執(zhí)照考核、送國外培訓、專題研討等形式進行。一個管制學員通常經過1－2年時間的培養(yǎng)，才能正式擔負管制崗位的值班。 （五） 管制方式。目前，盡管大部分管制區(qū)配備了二次或一、二次雷達，但管制方式還沒有進行根本性的變革，除北京終端區(qū)、深圳進近管制區(qū)實行了雷達管制以外，絕大多數(shù)單位仍采用程序管制，或者雷達監(jiān)視條件下縮小間隔的程序管制。
誰知道華東地區(qū)為何實施空中管制？飛機什么時候可以正點飛行？
因為從19日起軍管（軍事演習）
所以民航班機就流控了
所以造成各地航班大面積延誤
很多航班延誤到第二天早上才起飛的
關于《什么情況下航空管制》的介紹到此就結束了。
